A 40 años de la partida del “escocés” volador

Un 7 de abril, pero de 1968, el piloto de Fórmula 1, Jim Clark pasó a la "inmortalidad" del ambiente automovilístico después que su Lotus de Fórmula 2 se estrelló contra un árbol del circuito alemán de Hockenheim y así se apagó la vida de una de las máximas figuras que dio la especialidad.

A 40 años de ese domingo 7 de abril de 1968, el piloto escocés que había conquistado los títulos de Fórmula 1 de 1963 y 1965, decidió correr Fórmula 2, antecesora de la F 1, en lugar de otra de Sport en los 1.000 kilómetros de Brands Hatch.

En la quinta vuelta de la serie inicial, el Lotus de Jim Clark salió de pista y se estrelló
contra uno de los tantos árboles que rodeaban al circuito germano, y poco después murió en la clínica de Heidelberg. Las versiones hablaban que se había roto una pieza de la suspensión, y también que Clark había intentado esquivar a unos niños que se habían cruzado por la pista, pero nunca se supo la verdad.

Clark nació el 14 de marzo de 1936 en Kilmany, Escocia, y aunque su padre quería que lo
ayudara en su granja, Jim decidió correr en pruebas zonales, y en su segunda presentación ganó, y convenció a su familia y se largó a correr en Turismo.

El 26 de diciembre de 1958 fue el gran día de Clark porque logró que el constructor Colin Chapman pusiera sus ojos en el y no lo defraudó, se subió a un Lotus de Fórmula 2 fue apenas un segundo más lento que el consagrado inglés Graham Hill.

Los éxitos no tardaron el llegar y fue primero en la Fórmula Junior y luego en la Dos, y tras mostrar su talento en dichas especialidades, debutó en la Fórmula 1 en 1960 en el circuito de Holanda a bordo de un Lotus y abandonó, pero en la siguiente salió sexto y cosechó su primer punto en la F 1. Su primer triunfo en la máxima categoría fue el 17 de Junio de 1962 en Spa, Bélgica, con récord de vuelta incluido, y ese año también ganó en Alntre, Gran Bretaña y Watkins Glen, Estados Unidos.

Clark corrió 72 Grandes Premios de F 1, ganó 25, hizo 33 pole positions y marcó 27 records de vuelta, y obtuvo los títulos de 1963 y 1965, año que ganó las siete primeras pruebas, pero tuvo que descartar una ya que se computaban los mejores seis resultados sobre diez competencias.

Lo mejor de la tercera del campeonato

Massa se redimió y ganó de punta a punta en Barhein

Felipinho puso fin a un olvidable inicio de temporada imponiéndose con contundencia en la tercera prueba del año. Así repitió el triunfo del año pasado y reafirmó el absoluto dominio de Ferrari sobre el circuito Sakhir. El brasileño madrugó a Kubica en la largada, pese a que partió del lado sucio de la pista, y desde la primera curva no se desprendió más de la punta de la carrera.

Detrás llegó el campeón Kimmi Raikkonen, quien saltó a la cima del campeonato. Tercero fue el polaco Kubica, quien demostró que BMW va a dar pelea a Ferrari y McLaren durante todo el año.

Decepcionante fue la carrera de Lewis Hamilton que no se cansó de cometer errores. Ya en el arranque, perdió 7 posiciones al no traccionar bien su McLaren. Ya en la segunda vuelta, desesperado por recuperarse, embistió de atrás Alonso y debió marchar a boxes para cambiar la trompa de su monoplaza. Al final, arribo 13°, sin sumar puntos, y a 1 vuelta de Massa.

Otro que tuvo un fin de semana para el olvido fue Fernando Alonso, quien penó nuevamente con un indócil Renault que perdió hasta con los Toyota de Trulli y Glock.

El polaco Kubica logró su primera pole y la de BMW

El polaco Robert Kubica consiguió su primer pole position en la Fórmula 1 y partirá con su BMW-Sauber al frente del lote en el GP de Bahrein, tercera prueba de la temporada que se correrá mañana en Sakhir. "Estoy emocionadísimo, no sólo por mí, sino por mi país, al que le dedico esta pole", comentó Kubica, tras atrapar la posición de privilegio en la grilla luego de un apasionante duelo con el brasileño Felipe Massa, de Ferrari.

Kubica cronometró 1'33"096 y por apenas 46 milésimas le arrebató la pole position a Massa, que había sido cómodo dominador durante toda la jornada de clasificación y partirá junto al polaco tras registrar 1'33"123.

El polaco, que había partido desde la primera fila en Australia junto al McLaren-Mercedes del británico Lewis Hamilton, pareció elegir una estrategia en la que se presume buscó su mejor tiempo con menos combustible en los tanques. Al menos así se desprende del sexto puesto obtenido por su compañero de equipo, el alemán Nick Heidfeld, quien finalizó sexto a 641 milésimos de Kubica.

Puede decirse que el "rush" final del polaco solo resultó sorprendente para Massa, quien había sido siempre el más rápido,gracias a una Ferrari impecable en su set-up y con una velocidadde punta netamente superior a la de los demás (312,1 kilómetros horarios).

Hamilon, pálido, tras una terrible piña en Barhein

La jornada estuvo marcada por el espectacular accidente sufrido por Lewis Hamilton en la segunda tanda. El piloto inglés perdió el control de su McLaren al pisar un piano a altísima velocidad y acabó contra las protecciones. El actual subcampeón mundial salió ileso, aunque su monoplaza quedó destrozado. Tuvo suerte, ya que recorrió muchos metros con el auto cruzado y sin saber contra qué se iba a golpear.

Ferrari marca el camino en Bahrein

Ferrari volvió a dominar con autoridad la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bahrein, con Felipe Massa girando casi un segundo más rápido que su compañero Kimi Raikkonen y dejando al resto de sus rivales más allá del segundo y tres décimas.

Massa se ha guardado su vuelta rápida hasta los últimos minutos de la sesión, cuando ha parado el crono en un tiempo de 1:31.420s, lo que le ha permitido ser casi un segundo más rápido que hace un año cuando consiguió la pole en este mismo circuito. Raikkonen había liderado los tiempos durante gran parte de la sesión, pero ha tenido que conformarse finalmente con el segundo puesto.

Heikki Kovalainen ha sido el más rápido para McLaren Mercedes con el tercer mejor tiempo, mientras que su compañero Lewis Hamilton ha concluido cuarto y con su coche seriamente dañado.


Pos Driver Team Time Laps
1. Massa Ferrari (B) 1:31.420 30
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:32.327 + 0.907 30
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:32.752 + 1.332 30
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:32.847 + 1.427 26
5. Kubica BMW Sauber (B) 1:32.915 + 1.495 29
6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:33.022 + 1.602 34
7. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:33.048 + 1.628 27
8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:33.098 + 1.678 33
9. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:33.197 + 1.777 37
10. Piquet Renault (B) 1:33.247 + 1.827 37
11. Button Honda (B) 1:33.710 + 2.290 33
12. Alonso Renault (B) 1:33.755 + 2.335 26
13. Webber Red Bull-Renault (B) 1:33.782 + 2.362 34
14. Trulli Toyota (B) 1:33.822 + 2.402 38
15. Glock Toyota (B) 1:33.856 + 2.436 30
16. Barrichello Honda (B) 1:33.966 + 2.546 35
17. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:34.023 + 2.603 36
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:34.388 + 2.968 35
19. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:34.405 + 2.985 34
20. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:34.787 + 3.367 30
21. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:35.288 + 3.868 24
22. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:35.712 + 4.292 25

Alonso advierte: "Los contratos son flexibles"

Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo, afirmó en el circuito de Sakhir, en respuesta a si una decepción deportiva este año le invitaría a volver a cambiar de equipo, que "en la Fórmula Uno los contratos son flexibles".

En un encuentro con la prensa internacional antes del Gran Premio de Bahrein, Alonso, que este año ha regresado al equipo con el que en 2005 y 2006 logró sus dos títulos mundiales tras romper con McLaren Mercedes, dijo: "He firmado un contrato de dos años con Renault, pero en la Fórmula Uno, como ya vimos el año pasado, los contratos son flexibles".

Alonso, además, negó que en su contrato existiese cláusula alguna que le permita romper su relación con Renault en el fracaso de lograr los objetivos esperados.

Sobre su situación actual, con un coche, el R28, que no le permite de momento optar a ganar carreras, el español señaló: "Sabía que iba a ser un año complicado para Renault. Sin embargo, sí esperaba que pudiéramos conseguir algún podio."

No obstante, Alonso cree que los cambios en la reglamentación previstos para el 2009 podrían favorecer a Renault y el equipo francés podría volver a estar delante.