martes, 27 de mayo de 2008

Valentino se quedó con la espina clavada de correr en la Fórmula 1


El múltiple campeón del Mundo de MotoGP, Valentino Rossi, admitió que le habría gustado saber cómo le habría ido si finalmente hubiera decidido dar el paso de dejar las motos y competir en la Fórmula Uno hace un par de años.

El italiano probó para Ferrari en varias ocasiones y se llegó a considerar seriamente su contratación por la Scuderia, pero al final el piloto italiano decidió continuar compitiendo en el Mundial de Motociclismo.

"'Sentirlo no es la palabra correcta, pero sí que me he quedado con la curiosidad de saber qué podría haber hecho.", dijo Valentino a los medios italianos

Rossi, que hace dos domingos en Le Mans igualó el histórico record de 90 victorias del español Angel Nieto, explica que simplemente dejó pasar la opción de dar el salto a la F1.

"Lo estaba haciendo bien en los test y siempre había sido mi sueño correr con Ferrari. Pero en aquel momento no estaba listo para dar el salto y estaba metido de lleno en las motos."

"Pilotar coches de F1 es un auténtico placer," añadió. "Más que un auto se parece a un avión y las sensaciones son magníficas. Pero para un piloto de motos eso de tener que meter las piernas en un habitáculo también es muy extraño."

De todas formas, Rossi no descarta dar el salto definitivo a la competición de cuatro ruedas en un futuro.

"Quiero seguir algo más de tiempo con las motos y después quiero hacer algunas temporadas compitiendo con mi pasión, los coches. Quizás sea en el mundo de los rallys o quizás en otra especialidad," aseveró.

Piquet tendría las carreras contadas


Si bien, desde el equipo Renault se cansan de repetir públicamente que confían en la progresión del joven brasileño, puertas adentro la historia es diferente. Desde el paddock de Mónaco surgieron ciertas voces que aseguraban que esta semana habrá un claro ultimátum para el hijo del ex tricampeón del mundo.

Los rumores dicen que Briatore le habría anticipado ya a Nelsinho que tiene tres carreras de gracia (hasta el GP de Inglatrerra) para alcanzar el nivel que ha logrado Fernando Alonso con el R 28, si no tendrá que dejar su butaca.

Las versiones son muchas, pero los candidatos más firmes para ocupar el lugar que dejaría Piquet son Anthony Davidson y Takuma Sato, quienes se quedaron a pata luego de que Super Auguri tuviera que retirarse de la categoría por problemas económicos.

Igual, Renault hará lo imposible para que esta presión no llegue a los medios y para eso planea tres días de pruebas con el brasileño luego del GP de Canadá. Aunque cualquier persona avispada se da cuenta que eso se debe a que Alonso no es muy amigo de los test y sólo prueba cuando es absolutamente necesario.

domingo, 25 de mayo de 2008

El principito


El inglés Lewis Hamilton se consagró por primera vez en las calles del principado en una carrera plagada de accidentes debido a la lluvia que cayó por momentos en Montecarlo. Hamilton fue el que menos se equivocó entre los grandes, pese a que un toque en la vuelta 5 contra el guardrail lo hizo entrar precipitadamente a boxes cuando parecía que sus chances de victoria se esfumaban. Sin embargo, el moreno se recuperó y a fuerza de récords de vuelta y un manejo impecable dejó grabado su nombre en la historia al vencer en una de las carreras más tradicionales del automovilismo. Detrás del piloto de McLaren, llegaron Kubica y Massa, quien lideró casi hasta la mitad de la competencia.

La carrera fue una sucesión de infortunios, errores y horrores como los de Alonso y Raikkonen. Hubo accidentes para todos los gustos. En las primeras vueltas Alonso y Hamilton golpearon levemente contra el muro y tuvieron que entrar a boxes a cambiar neumáticos. Más adelante, el español quiso pasar a Heidfeld en la orquilla del Casino y en una maniobra totalmente alocada rompió el bigote de su auto y le pinchó una goma al alemán. Cuando lideraba la carrera, Massa se pasó de largo en Saint Devot y perdió la punta. A poco del final, Nico Rosberg se pegó muy fuerte solo y destruyó su Williams. Pero el error más grave fue el de Raikkonen. A tres vueltas del final y en lucha por el cuarto puesto, el piloto de Ferrari se llevó puesto de atrás a Adrián Sutil y le arruinó una brillante carrera al joven de Force India. Incidente que le costará carísimo al equipo de Vijay Mallya ya que era una de las pocas oportunidades que tendrá en la temporada para sumar puntos y recibir redescuentos millonarios de la categoría.

Lo cierto es que Hamilton fue el que menos errores cometió y se quedó con el premio doble: el título de príncipe de Montecarlo y la punta del campeonato.

sábado, 24 de mayo de 2008

Rumores de paddock: Alonso dejaría Renault a fin de año y su destino estaría en BMW o Toyota


La eventual salida de Fernando Alonso de Renault al final del año para sumarse a BMW Sauber o a Toyota, resuena este fin de semana en Mónaco.

BMW y Toyota, dos equipos en continuo ascenso, siguen empeñados en contratar a Alonso, luego de fracasar en el inicio de la actual temporada, afirma el diario Marca en su edición electrónica.

Alonso "está valorando seriamente un cambio de aire una vez que concluya el campeonato", indicó el periódico español, que deslizó que los rendimientos de Renault no dejan satisfecho al asturiano, a pesar de que últimos cambios mejoraron su andar.

Luis García Abad, manager de Alonso, y Mario Theissen, director de BMW, "han reanudado las conversaciones" que habían iniciado el año pasado, informó El Periódico, un portal de información deportiva de Barcelona.

La F-1 regresará a los neumáticos lisos y reducirá la carga aerodinámica de las máquinas la próxima temporada, variantes técnicas en la que todos los equipos de punta están trabajando tenazmente, mientras Renault muestra atrasos en esos proyectos.

La casa francesa también está sufriendo un recorte en sus presupuestos por la fuga de patrocinadores, lo que impactará directamente en el desarrollo de sus próximos modelos.
Periódicos franceses especularon semanas atrás con que la temporada 2009 sería la última de Renault en la F-1, un rumor que ya llevó a Alonso a marcharse de la casa francesa a McLaren en 2007.

BMW, segundo en el Mundial de Constructores, ha tenido notables rendimientos en la actual temporada, en la que aparece como tercera fuerza detrás de Ferrari y McLaren, con la revelación del polaco Robert Kubica, cuarto en el Campeonato de Pilotos.

En contraste el otro volante de BMW, el alemán Nick Heidfeld, despierta dudas y la escudería estaría dispuesta a no renovar su contrato el año próximo.

Toyota en tanto, con uno de los presupuestos más altos de la F-1 con 450 millones de euros anuales, luce empeñada en saltar a los primeros planos, pero sus directivos considera que es necesario "un talento dentro del auto" para acompañar los logros del diseño.

Massa y Raikkonen largan adelante y buscan devolverle la gloria a Ferrari en Montecarlo


Logró el brasileño una nueva pole position dejando en claro que está de lleno en la lucha por el campeonato tras un arranque de temporada para el olvido. Kimi partirá a su lado, donde a Ferrari una chance inmejorable para volver al triunfo en un circuito en el que no gana desde 2001 con Michael Schumacher. Es claro, si mañana los autos rojos no se prepotean de más en la primera curva nadie le quitará el triunfo a la escudería italiana. Sin embargo este GP de Mónaco tiene dos rivales a vencer por las Ferrari. Por un lado, los McLaren de Hamilton y Kovalainen que largan atrás de ellos y la lluvia que amenaza con hacerse presente en el principado.

Kubica volvió a ser el mejor detrás de los dos equipos de punta y le ganó una vez más la batalla con su compañero de BMW, Nck Heidfeld, que terminó 13°. Nico Rosberg quedó sexto y Alonso séptimo.

Otro dato relevante del sábado fue el golpe de Coulthard, en la segunda tanda, a 180 km contra el muro que no le permitió salir en la Qualy 3.

Los tiempos de las clasificación:

1. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:15.787
2. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:15.815
3. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:15.839
4. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:16.165
5. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:16.171
6. Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota) 1:16.548
7. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:16.852
8. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:17.203
9. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1:17.343
10. David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault) Ningún tiempo en C3
11. Timo Glock (GER/Toyota)
12. Jenson Button (GBR/Honda)
13. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber)
14. Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota)
15. Rubens Barrichello (BRA/Honda)
16. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari)
17. Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault)
18. Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari)
19. Adrian Sutil (GER/Force India-Ferrari)
20. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Ferrari)

viernes, 23 de mayo de 2008

Aparente tregua entre Ecclestone y Mosley, al menos hasta la votación de la cúpula de la FIA


Agencias - Bernie Ecclestone desmintió que quiera hacerse con todo el poder de la Fórmula 1 y tendió la mano al presidente de la FIA, Max Mosley, tras las diferencias entre ambos de los últimos días.

Ecclestone, patrón de la máxima categoría del automovilismo, publicó en la página web de la Fórmula 1 (www.formula1.com) una carta dirigida a Mosley y a todos los miembros de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

"Apoyamos a la FIA y reconocemos que es y que deberá seguir siendo el único organismo de gobierno de automovilismo internacional encargado de regir la organización deportiva del campeonato mundial de Fórmula 1 de la FIA", escribió Ecclestone.

Mosley había dirigido a su vez una carta a los miembros de la FIA en la que alegaba que Ecclestone estaba intentando apoderarse de toda la Fórmula 1 a través de la posesión de los derechos comerciales, cuyos fundamentos deben ser revisados próximamente.

"Nos solicitó el control sobre las reglamentaciones de la Fórmula 1 y el derecho a vender el producto a cualquiera. En realidad, solicitó el control para apoderarse completamente de la Fórmula 1. No creo que la FIA esté de acuerdo con esto", decía la misiva de Mosley, enviada el 17 de mayo.

La respuesta de Ecclestone fue clara al asegurar que "no desea controlar el reglamento de Fórmula 1". "La FIA debería ser la única responsable de supervisar y aplicar el reglamento de manera justa, transparente e imparcial", explicó en la carta de hoy.

Clickee aquí para leer la carta completa de Bernie Ecclestone a la cúpula de la F1

Un pedazo de la F1: Frank Williams celebra 600 carreras


Frank Williams, dueño de la escudería que lleva su nombre, disipó cualquier pensamiento de retiro, mientras espera celebrar sus 600 grandes premios en Fórmula Uno el fin de semana.

"Estoy en cierto modo orgulloso del número, ha sido un largo viaje, pero no significa gran cosa", dijo el británico a periodistas, mientras el equipo abría el champán para brindar por sus logros en el Gran Premio de Mónaco.

Williams ya era el participante con la actividad más extensa de la F1, superando incluso a una leyenda como Enzo Ferrari, quien falleció en 1988.

"He disfrutado la mayor parte de ellas, eso es lo importante. Es un gran lugar para estar", dijo Williams, de 66 años y cuyo equipo ha ganado 113 carreras, siete Campeonatos de Pilotos y nueve de Constructores.

El australiano Alan Jones, el finlandés Keke Rosberg (padre del actual piloto Nico), el brasileño Nelson Piquet, los británicos Nigel Mansell y Damon Hill, el francés Alain Prost y el canadiense Jacques Villeneuve fueron campeones con Williams.

"El es realmente el último director en la calle de boxes que le da al automovilismo su verdadera esencia, y eso es correr", dijo Keke Rosberg.

Confinado a una silla de ruedas desde 1986, cuando quedó paralizado del cuello hacia abajo debido a un accidente automovilístico, Williams dejó en claro que intentará agregar algunas carreras más a su cuenta.

"Es inevitable (el retiro) y hay una serie de planes para ello en Williams y pienso que va a funcionar bien, por lo que finalmente desapareceré", explicó el británico. "Pero no por un tiempo", añadió.

Regresar al círculo de los ganadores, por primera vez desde el 2004, es su inmediata prioridad.