viernes, 21 de noviembre de 2008

Otro escándalo en puerta: se divorcia Ecclestone y se habla de cifras siderales


El mandamás de la F1, Bernie Ecclestone, está al borde del divorcio, después de que su esposa, Slavica Ecclestone, de 50, presentara la correspondiente solicitud, confirmó su portavoz.

El anuncio se produjo tras numerosas especulaciones de la prensa británica al respecto.

Según estiman los abogados, podría tratarse del divorcio más caro en la historia de Gran Bretaña, ya que la fortuna del dueño de los derechos de la Fórmula 1 está calculada en 2.400 millones de libras esterlinas (unos 3.500 millones de dólares).

Slavica, de origen croata y ex modelo, y Ecclestone están casados desde hace casi 24 años y tienen dos hijas.

Di Grassi y Senna se sacan chispas por una botaca en Honda


Este fin de semana Honda definirá a quien asigna la segunda butaca de su equipo para la temporada 2009 de Fórmula 1, un puesto que tiene como sólidos candidatos al brasileño Bruno Senna y al italiano Lucas Di Grassi.

En una segunda línea aparece Rubens Barrichello, aunque lo más probable es que salga de la escuadra nipona.

"Confío en llegar a la F-1, aunque nadie se espera que yo sea como Ayrton, mi tío, creo haber trabajado bien en Montmeló siguiendo las instrucciones del equipo y espero confiado la decisión final", declaró Senna.

La prensa especializada dijo que la opinión de dirigentes y técnicos de Honda está muy dividida entre Senna y Di Grassi, por lo que no se excluye la posibilidad de una nueva evaluación en pista para dirimir el pleito.

Sí está confirmado como primer piloto el inglés Jenson Button, quien la semana pasada se pronunció a favor de la permanencia de Barrichello, porque en Honda "hace falta un piloto de experiencia y no jóvenes a sus primeras armas".

En tanto, se da como altamente probable que el español Pedro De la Rosa sustituya al italiano Giancarlo Fisichella en Force India, sobre todo por imposición de McLaren, que firmó un acuerdo técnico de amplios alcances con esa escudería.

Vettel dominó el cierre de las pruebas en Montmeló


El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) firmó el mejor tiempo de la tercera y última jornada de ensayos de Fórmula 1 en el circuito de Montmeló, Barcelona, delante del francés Sébastien Bourdais (Toro Rosso).

Vettel, que ya fue el más rápido el martes, y Bourdais, que no tiene seguro conservar su volante en Toro Rosso la próxima temporada, fueron los únicos pilotos que bajaron del minuto y 20 segundos: 1 minuto, 19 segundos y 295 milésimas (en 75 vueltas) para el primero y 1 minuto, 19 segundos y 839 para el francés (en 122 vueltas).

El español Pedro de la Rosa, que había firmado el mejor tiempo de la primera jornada el lunes al volante de un McLaren, probó de nuevo un Force India. El piloto español realizó, igual que el martes, el peor crono, con 1 minuto, 23 segundos y 103 milésimas (88 vueltas).

Los mejores tiempos de la 3ª jornada:

1. Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 1:19.295 (75 vueltas)
2. Sébien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:19.839 (122)
3. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1:20.154 (115)
4. Gary Paffett (GBR/McLaren) 1:21.140 (81)
5. Jenson Button (GBR/Honda) 1:21.387 (94)
6. Christianast Klien (AUT/BMW) 1:21.534 (88)
7. Nick Heidfeld (GER/BMW) 1:21.592 (106)
8. Bruno Senna (BRA/Honda) 1:21.676 (107)
9. Nelson Piquet Jr (BRA/Renault) 1:22.148 (94)
10. Nico Hulkenberg (GER/Williams) 1:22.410 (52)
11. Luca Badoer (ITA/Ferrari) 1:22.866 (120)
12. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1:23.086 (93)
13. Pedro de la Rosa (ESP/Force India) 1:23.103 (88)

Klien demasiado sincero: dice que el nuevo auto que usó BMW esta semana para las pruebas es el más feo que vio en su vida


El piloto de pruebas austríaco de BMW-Sauber Christian Klien dijo que el auto que su equipo utilizó esta semana en los ensayos realizados en España es el más feo que vio en su vida.

La escudería alemana puso el lunes en la pista dos autos modelo 2008 modificados con neumáticos lisos y otros cambios en el chasis, conformes a la nueva reglamentación que se implementará en la categoría a partir del año próximo.

Además, los coches mostraron altos y angostos alerones traseros junto a una ancha y baja terminación en la parte delantera.

El auto que utilizó Klien implementó también el dispositivo de KERS (sistemas de recuperación de energía) que se introducirá en el 2009.

"Para mí, por el momento, este es el peor auto de F1 que vi. Es sólo que no encaja", dijo el austríaco al sitio de internet autosport.com tras el primer día de ensayos en el Circuito de Cataluña, en Barcelona.

"Pero tendremos que acostumbrarnos. Habrá muchas modificaciones hasta la primera carrera en marzo", agregó. "De hecho, se maneja muy bien", remarcó Klien acerca de la versión intermedia.

“El dinero es clave para Toro Rosso”


La alineación del equipo Toro Rosso de cara a la temporada 2009 de la Fórmula Uno se decidirá por el dinero antes que por el talento, dijo el piloto francés Sebastien Bourdais.

Bourdais, cuya posición en la escudería italiana aún es incierta, realizó ensayos con Toro Rosso esta semana en España junto al japonés Takuma Sato y al suizo Sebastien Buemi.

Además del lugar del francés, Toro Rosso tiene otra vacante a ocupar debido al traspaso del alemán Sebastian Vettel al equipo Red Bull Racing.

"El equipo necesita algo de dinero y creo que hasta que encuentren un piloto que sea rápido y se adapte a los fondos disponibles, o hasta que encuentre una solución por sí solo, no habrá una conclusión respecto a la alineación", señaló Bourdais en el sitio de internet oficial de la F1 (www.formula1.com).

"No veo que sea posible una decisión rápida porque no veo a nadie que pueda garantizar el dinero ahora, o mañana o pasado mañana", agregó.

Bourdais remarcó que los brasileños Bruno Senna y Rubens Barrichello, ambos a la espera de conseguir un lugar en Honda, también estaban en la lista de candidatos de Toro Rosso.

"Si nadie es capaz de aportar una financiación sólida como yo creo y teniendo en cuenta lo que dice (el director del equipo) Franz (Tost), yo soy el primero en la lista porque cambiar dos pilotos siempre es difícil y no es una solución ventajosa", destacó el francés.

Toro Rosso, que la última temporada ganó el Gran Premio de Italia y utiliza tecnología de Red Bull, es propiedad del multimillonario austríaco Dietrich Mateschitz, dueño de la firma de la bebida energizante Red Bull, y de su compatriota ex piloto Gerhard Berger.

Mateschitz ya garantizó la financiación de Toro Rosso para la próxima temporada, aunque tiene intenciones de venderla antes del 2010 debido a que las nuevas reglas de la F1 establecen que cada escudería debe diseñar su propio auto.

El circuito de EuroDisney tendrá que esperar al menos hasta 2011


La posibilidad de que en 2010 se disputara de nuevo un Gran Premio de Francia de Fórmula 1 se alejó un poco más, al anunciar Lagardère Sports y el grupo Euro Disney la retirada de su proyecto de circuito en Val dEurope, cerca de París.

"A pesar de la calidad del dossier constituido por los dos socios privados y del apoyo de Bernie Ecclestone, ha sido imposible alcanzar un acuerdo con las demás partes, cuyo compromiso era condición indispensable, que permitiera elaborar un proyecto viable", declaró la compañía Lagardère Sports en un comunicado.

"En estas condiciones, Lagardère Sports, de acuerdo con Euro Disney, ha decidido no continuar con el proyecto de organizar en 2010 el Gran Premio de Francia de Fórmula 1 en la región de Val dEurope", añade el comunicado.

"De común acuerdo con Lagardère Sports, hemos tomado la decisión de no seguir estudiando el proyecto", confirmó por su parte un portavoz de Euro Disney.

El Gran Premio de Francia no figura en el calendario del Mundial-2009 de Fórmula 1 y el proyecto liderado por el ex campeón mundial Alain Prost parecía bien situado para organizar la carrera al año siguiente.

La última edición de la prueba tuvo lugar en 2008 en Magny-Cours, un trazado que Ecclestone consideraba obsoleto y demasiado alejado de París.

El difícil contexto económico llevó a la Federación Francesa de Automovilismo (FFSA) a renunciar a financiar el evento y Lagardère iba a hacerse cargo de su coste, "algo más de 60 millones de euros" según Prost.

Euro Disney iba a poner a disposición el terreno donde se construiría el trazado con el objetivo de "salvar el Gran Premio de Francia amenazado con desaparecer" defendiendo "el interés económico y turístico" del proyecto.

Ron Dennis comparó a Ayrton con Lewis


El fallecido Ayrton Senna era un "obsesivo" de la Fórmula 1, mientras que Lewis Hamilton disfruta de otros pasatiempos fuera de las pistas, afirmó Ron Dennis, director de McLaren al comparar a los dos grandes campeones de su equipo.

El brasileño y el piloto inglés "son prácticamente antagónicos", según la definición de Dennis, publicada por el seminario inglés Autosport.

Ayrton, tres veces campeón del mundo, "estaba obsesionado con la F-1" y con él "mantenía charlas telefónicas infinitas, que no terminaban nunca, porque era muy meticuloso", narró Dennis.

"Hacía una lista de lo que no funcionaba y trataba de encontrar soluciones", evocó el mandamás de McLaren, cuando le preguntaron por el mítico volante brasileño.

La actitud profesional de Hamilton es totalmente distinta, describió Dennis. "Lewis pasa semanas en las oficinas de la fábrica de Goodwood ante el simulador y busca respuestas por su propia cuenta, no tengo que pasar tanto tiempo con él al teléfono. Un par de veces al mes, no más", subrayó el directivo.

Tras destacar que su relación con el flamante campeón mundial es totalmente diferente, el dirigente inglés reveló que Hamilton"tiene muchas otras pasiones, como por ejemplo la música, pasar mucho tiempo con su hermano, guiar autitos radio comandados y disfrutar del descanso".

En cambio, Senna "prácticamente no tenía ningún otro interés más que la F-1, aparte de los modelos en escala de aviones, algo que lo apasionaba, y volver en cuanto le era posible a Brasil", detalló el director de la escuadra inglesa.

"Él adoraba su tierra", insistió Dennis. Senna estuvo a las órdenes de Dennis en McLaren entre 1988 y 1993, cosechó tres títulos (1988, 1990 y 1991), antes de pasar a Williams, con una de cuyas máquinas tuvo un trágico final el 1° de mayo de 1994, en un accidente en Imola.