Para el representante de Alonso, "no es un secreto que Fernando quiera a Ferrari"

"No es un secreto" que Fernando Alonso quiera correr en Ferrari, afirmó hoy Luis García Abad, representante del piloto español, quien habría acordado pasar a la escudería italiana de 2011 a 2014.

"El año 2011 está aún muy lejos" y "es demasiado pronto para hablar. La Fórmula 1 está viviendo un momento de grandes dificultades desde el punto de vista económico y es difícil imaginar un futuro", aclaró García Abad.

La Gazzetta dello Sport dijo el domingo pasado que el acuerdo podría adelantarse para 2010 si Kimi Raikkonen no mejora su nivel este año, lo que provocaría su salida, para que Alonso forme dupla con el brasileño Felipe Massa.

Gabriele Tredozi, ex director deportivo de Minardi, afirmó hoy al diario italiano que Alonso será "el nuevo Michael Schumacher" para Ferrari, en tanto Cesare Fiorio, ex director deportivo de la escudería italiana, expresó que el español es el mejor piloto en circulación.

El diario español AS dijo a su vez que sólo Alonso podrá cubrir el vacío que dejó en Ferrari la partida de Schumacher y dijo que el español, actualmente en Renault, es admirado por los mecánicos de la escudería italiana.

Emilio Botín, presidente del Grupo Santander, que en 2010 asumirá como uno de los principales patrocinadores de Ferrari, fue clave para el acuerdo, que aún hoy siguió sin ser reconocido oficialmente por alguna de las partes.

Desmienten que Slim haya comprado Honda que espera a un salvador

El equipo de Fórmula 1 Honda mantiene su optimismo y espera que a final de enero se concrete una oferta para comprar la escudería, a pesar de que el millonario mexicano Carlos Slim desmintió un supuesto interés.

El dinero que queda alcanza para llegar al inicio de temporada. Mientras, se trabaja a fondo en el nuevo coche y detrás del escenario los altos dirigentes buscan un comprador "serio".
"Ross (Brawn) y yo estamos muy contentos con el nivel y el calibre del interés que ha despertado nuestro equipo y esperamos poder materializarlo a finales de enero", dijo hoy Nick Fry, director general del equipo, a la página web "autosport.com".

Fry desmintió las informaciones llegadas el fin de semana desde Sudamérica e Italia anunciando el interés del empresario mexicano Slim, el segundo hombre más rico del mundo, por comprar la escudería japonesa. El propio Slim y su equipo de carreras, Escuderia Telmex, negaron ya el domingo lo publicado.

"Toda la información relacionada sobre este tema carece de fundamento y es completamente falsa", dijeron desde el equipo patrocinado por Slim.

"Ojalá hubiera sido verdad", dijo Ross Brawn, jefe del equipo y gurú de la Fórmula 1 tras formar parte del equipo Ferrari durante los cinco títulos seguidos del alemán Michael Schumacher. "Son puras especulaciones", señaló Brawn en la páginas del diario británico "The Thelegraph".

El equipo Honda, dirigido por Fry y Brawn, necesita un nuevo inversor depués de que la compañía japonesa confirmara el 5 de diciembre que abandonaba el campeonato mundial de Fórmula 1 a causa de la crisis económica. El precio simbólico de venta es de un dólar, aunque el equipo necesita una financiación de 420 millones de dólares para afrontar la próxima temporada.

"Mientras tanto, los preparativos para Melbourne continúan", añadió Fry con la mira puesta en el 29 de marzo, fecha de inicio de la temporada en Australia.

"No lo hemos perdido todo todavía. Todo está en su sitio, aunque tengamos que modificar los programas", admitió Brawn.

"Tenemos fondos suficientes para llegar a Melbourne, y todavía tenemos un conjunto competitivo", agregó.

Brawn habló "de un gran interés" por el equipo afincado en el Reino Unido y aseguró que están manteniendo negociaciones con un "gran número de partes interesadas".
"Hemos llegado al punto en el que tenemos que filtrar lo serio de lo que no lo es. Tenemos la esperanza de que algo suceda y estamos ansiosos por encender de nuevo la mecha el próximo año", dijo Brawn.

Para el representante de Alonso, "no es un secreto que Fernando quiera a Ferrari"

Fernando Alonso correrá en Ferrari en 2010 y no en 2011 como había anunciado La Gazzetta dello Sport hace sólo unos días. Así lo ha asegurado la Cadena Ser, que también ofrece algunas pistas del fichaje del piloto asturiano por la escudería roja, una operación donde también tiene presencia el Banco de Santander.

"Alonso tiene un 99,5% de posibilidades de correr en Ferrari en 2010 porque hay una acuerdo entre ambas partes que no es sólo verbal", asegura la información. El acuerdo ser hará público en el mes de septiembre, justo antes del GP de Italia, que se disputa en Monza.

Ferrari habría intentado fichar a Alonso para 2009, pero fue incapaz de desprenderse de Kimi Raikkonen, que no aceptó rescindir su contrato con la escudería italiana. Todavía existiría alguna posibilidad de que Fernando acabara ocupando la plaza de Kimi en 2009, pero "es casi imposible".

La Ser también añade que Ferrari baraja la posibilidad de fichar al alemán Sebastian Vettel para 2010 como escudero de Alonso, una opción que implicaría el despido de sus dos pilotos actuales, Raikkonen y Felipe Massa.

La llegada del Banco Santander como patrocinador de la escudería italiana para la campaña 2010 es clave en la operación. La institución bancaria actualmente es uno de los apoyos de McLaren-Mercedes, a la que llegó tras el fichaje de Alonso por este equipo y en el que permanecerá hasta finales de 2009.

Ferrari y Toyota, los adelantados

Los equipos Ferrari y Toyota se perfilan como los primeros en mostrar sus nuevas unidades en pista, con miras a los ensayos previstos para el 15 de enero del 2009.

La casa italiana proyecta el estreno en el circuito privado de Fiorano, según lo adelantó hoy a la prensa local, aunque la fecha aún no es del todo certera.

Toyota también proyecta para ese día el estreno de su TF-109. Un día después será McLaren el que hará entrenamientos en su factoría de Woking, mientras que para el 19 de enero está prevista la presentación de Williams y de Renault en Portugal.

BMW Sauber fue elegido el 20 de enero para poner en pista por primera vez su modelo de F-1 en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia.

A su vez Red Bull recién comenzará a probar el RB5 en febrero, mientras el austero Force India lo hará en marzo.

Briatore quiere dos carreras por fin de semana

El director deportivo de Renault, Flavio Briatore, propuso que se disputen en la temporada 2009 dos competencias en una misma jornada, lo que aportaría mayor emoción a la Fórmula 1, en una de las medidas para hacer frente a la crisis económica mundial.

"Las carreras de una hora y media de duración son demasiado largas. Habría que hacerlas de 45 minutos y que fuesen dos por jornada, una por la mañana y otra por la tarde", comentó Briatore en diálogo con la prensa en Italia.

"Podríamos adoptar la modalidad de la GP2, donde se disputan dos carreras por día y en la segunda se invierta la grilla de partida. Sería más apasionante para el público, que pretende competencias más interesantes", agregó el dirigente

Briatore se refirió así a la crisis económica mundial que derivó en la salida de Honda de la Fórmula 1 y llevó a la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) a anunciar recortes presupuestarios a partir del año próximo, según la agencia noticiosa italiana Ansa,

"Llegó la hora de ahorrar en tecnología, porque las carreras están siendo demasiado predecibles. Lo que necesitamos son más batallas mano a mano entre los pilotos", propuso Briatore, quien aseguró que es posible mejorar el espectáculo con el 70 por ciento del presupuesto actual.

Briatore dijo también que el manejo del dinero que mueve la Fórmula 1 debería ser redistribuido de otro modo e instó a que los equipos, principales protagonistas de la categoría, sean tenidos más en cuenta a la hora de decidir modificaciones.

Mosley resiste a su butaca en la FIA

El polémico presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, evalúa seguir al frente de la máxima institución, según declaraciones formuladas en las últimas horas al periodismo inglés.

"No es fácil encontrar una persona adecuada para el cargo. No sólo se requiere experiencia sino también disponer de tiempo e inclinación para ese trabajo. Se necesitan grandes dosis de paciencia y habilidad", dijo Mosley.

La prensa inglesa evaluó que el controvertido dirigente, se siente nuevamente fuerte, luego de que algunos miembros de la Fórmula 1 le solicitaran que siga en el cargo, a pesar del duro golpe que significó la supuesta orgía en la que quedó inmerso este año.

"Tomaré una decisión final en junio" próximo, meses antes de la Asamblea Plenaria de la FIA, prevista para octubre de 2009, dijo el dirigente, que está al comando de la entidad desde 1993.

"Hay que tener una gran paciencia y la capacidad de comprender rápidamente una gran variedad de problemas técnicos y legales (para guiar la FIA). Le aconsejaría a mi sucesor potencial reflexionar muy atentamente antes de presentarse a la elección", añadió amenazante.

Mosley libra una nueva batalla y apoya a los grandes constructores en su enfrentamiento con Bernie Ecclestone, el dueño de la comercialización de la Fórmula 1, quien reclamó su renuncia a viva voz meses atrás.

Los constructores pretenden que Ecclestone reparta de un modo más equilibrado los millonarios ingresos de la Fórmula 1 y han fundado la FOTA, una entidad que los agrupa, para defender sus intereses en la próxima temporada, agitada por la crisis mundial.

En una entrevista publicada hoy en el portal oficial de la Fórmula 1, Mosley admitió que la salida de Honda de la categoría "fue una sorpresa inesperada"

"Fue una sorpresa. Tuvieron una actitud profesional teniéndonos informados oficiosamente cuatro días antes del anuncio oficial, pero es una de las últimas escuderías que imaginaba que pudiera retirarse", admitió sobre la casa nipona.

El directivo también dijo que los cambios que planea la categoría buscan devolver el equilibrio y favorecer los adelantamientos en pista, que tanto demanda la afición.

"Las reglas sobre aerodinámica han sido desarrolladas por tres de los mejores ingenieros
del mundo. Todavía no puedo juzgar si tienen razón o se han equivocado", aseveró.

Mosley también se refirió a sus logros en la FIA y las cuestiones de seguridad en pista fueron el eje de su declaración.

"Pienso que el mayor éxito fue la mejora de la seguridad en los circuitos. Muchas personas se implicaron. Y mi decepción más grande ha sido la tendencia de algunos a criticarlo todo, sin procurar comprender lo que tratamos de hacer", completó.

Ecclestone quiere un piloto indio en la F1

El empresario inglés Bernie Ecclestone, dueño de la comercialización de la Fórmula 1, insistió con que esa categoría necesita en las pistas un piloto nacido en la India, para potenciar un mercado en el que desembarcarán las carreras en 2011.

Ecclestone se contrapuso con la opinión del propietario del equipo Force India, Vijay Mallya, quien comentó con insistencia que aún no ve a ningún piloto indio preparado para competir en la Fórmula 1.

Mallya quiere ver a un compatriota suyo al volante de un bólido de la categoría, pero sostiene que Narain Karthikeyan y Karun Chandhok aún no está listos.

"Cada vez estamos más cerca del momento en que la Fórmula 1 llegará a la India, que es algo que me tiene entusiasmado, y espero que Karun (por Chandhok) pueda formar parte de todo eso", dijo Ecclestone al periodismo.

"Su lugar está en la Fórmula 1", insistió el dirigente, acaso ávido por atraer con un piloto de esa nacionalidad el apetecible mercado para la categoría.

Chandhok finalizó el campeonato GP-2 2008, antesala de la Fórmula 1, en décima posición, mientras que Karthikeyan, que hasta el año pasado fue probador de Williams, no fue mencionado por Ecclestone.

India tiene el mercado automotriz de mayor crecimiento en el mundo y la crisis de la economía mundial no frenará su expansión, anunció Dilip Chenoy, director general de la Sociedad Automotriz de ese país.

Actualmente en el país asiático hay sólo ocho autos por cada mil personas, lo que desatará una gran demanda en los próximos años, dijo Chenoy, un escenario que atrajo a la Fórmula 1 y sus constructores.

Además, las leyes indias son extremadamente flexibles para facilitar los asentamientos de plantas automotrices extranjeras.