Domenicali tuvo que salir a desmentir el retiro de Raikkonen

El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, ha desmentido rotundamente los rumores que insinúa que Kimi Raikkonen podría estar valorando la posibilidad de retirarse tras conseguir su segundo título mundial.

El piloto finlandés de 28 años y actual líder del Campeonato tiene contrato con Ferrari hasta la conclusión de la temporada 2009, y aún no ha negociado una posible ampliación de su contrato.

El que fuera Campeón del Mundo de F1 en 1982, Keke Rosberg, comentaba el pasado fin de semana en España que podría imaginarse perfectamente a Raikkonen poniendo fin a su carrera en la F1 en un futuro próximo.

Ni los nueve puntos de ventaja que tiene actualmente al frente del Mundial parecen haber apagado eso rumores de que el finlandés podría incluso no cumplir su contrato con Ferrari y colgar el casco definitivamente tras el GP de Brasil del próximo mes de noviembre si ya es dos veces Campeón del Mundo.

Pero a pesar de que Raikkonen siempre ha dicho que no tiene previsto alargar en exceso su carrera en la F1, el jefe de la Scuderia Ferrari, Stefano Domenicali, ha calificado estos rumores como "sin sentido".

"Me ha llegado este rumor y no hay nada de cierto en todo ello," aseguraba a la publicación suiza Motorsport Aktuell.

"Kimi está muy motivado y sé que no está para nada pensando en retirarse," añadía.

Informe técnico: les gana por una trompa

Una novedosa trompa diseñada por un ingeniero griego y que le permite ganar entre 3 y 4 décimas de segundo por vuelta parece ser el secreto del dominio de Ferrari en la actual temporada de Fórmula 1.

La trompa tiene una abertura en la carrocería, a la altura del spoiler delantero, con otro agujero más arriba, detrás del sitio donde aparecen los números de cada máquina, por el que sale el flujo de aire que ingresa debido a la penetración aerodinámica.

La ingeniosa variante, que fue estrenada en las últimas pruebas de Montmeló, cuando Felipe Massa giró casi medio segundo más rápido, hace que el flujo de aire que entra por el agujero del alerón delantero y que después sale por una abertura superior (ubicada justo delante del habitáculo), "aplaste" más el auto, especialmente en las curvas veloces, y le da un efecto suelo suplementario.

La novedosa trompa, diseñada por el ingeniero griego Nikolaos Tombazis, permite ganar unos 30kg de carga aerodinámica sobre el tren anterior, gracias al flujo de aire que, desviado hacia el ala posterior, "aplasta" mejor el auto y lo vuelve más estable.

Tombazis, llegado en 2006 de McLaren y actual responsable aerodinámico de Ferrari, admitió que la idea "parece dar óptimos resultados", aunque resta ver su funcionamiento en circuitos tortuosos como Montecarlo, Canadá y Hungría.

Según trascendió, fue Massa quien pidió usar inmediatamente la novedad, en tanto Raikkonen, que no la había probado aceptó hoy tras el triunfo que la idea "es óptima" pues la Ferrari luce más veloz y estable.

"Creo inclusive que sin los dos ingresos del safety car mi victoria habría sido más amplia", dijo Raikkonen, quien admitió que contó con "un auto impecable" y que confió en su 17a victoria en la F-1 cuando tuvo una buena salida y controló sin problemas a Fernando Alonso.

Massa, por su parte, dijo que tuvo una gran largada, en la que superó a Alonso, y que "el resultado es muy bueno para Ferrari y también para mí, ya que he vuelto a estar arriba después de mis dos primeras malas carreras".

Tal vez su leve inferioridad esté reflejada en un dato:en el 45o giro, poco antes de su segundo repostaje, había marcado el récord en pista, con 1'21"810, pero inmediatamente después, antes de entrar también él para su pit stop, Raikkonenlo mejoró, con 1'21"670, a la postre el mejor de la carrera.

"Lideramos en Pilotos y Constructores y tenemos que seguir así, atentos al más mínimo detalle", expresó, feliz, el responsable de la gestión deportiva de Ferrari, Stefano Domenicali, a quien el presidente de la escudería, Luca Cordero di Montezemolo, llamó telefónicamente para felicitarlo.

"Fue un buen trabajo, digamos que todo ha sido perfecto", sintetizó Michael Schumacher, siete veces campeón de F-1 y hoy asesor especial de Ferrari, a cuyos dos pilotos elogió, "porque un día gana uno y al otro gana el otro", según dijo.

Kovalainen: "No me acuerdo nada del accidente"

El piloto finlandés Heikki Kovalainen, protagonista de un impactante accidente en el Gran Premio de Fórmula 1 de Barcelona, reveló que no se acuerda de "nada" al salir del hospital donde estuvo internado.

"No me acuerdo de nada del accidente ni de lo que sucedió luego", dijo el piloto de McLaren-Mercedes, que se estrelló a 130 kilómetros por hora contra un muro de neumáticos en el Circuit de Catalunya.

Según reveló hoy el equipo, el auto iba a 240 kilómetros por hora cuando el neumático delantero izquierdo estalló. La desaceleración impidió que el finlandés se estrellara a una velocidad que probablemente hubiera sido mortal.

Pese a ello, Kovalainen soportó cargas extremas en el momento del impacto. La revista especializada alemana "auto, motor und sport" informó en su página de Internet que Kovalainen se vio sometido a una desaceleracion de 26 g, es decir, que tuvo que soportar 26 veces el peso de su cuerpo. El accidente, según Martin Whitmarsh, máximo responsable de McLaren-Mercedes, se debiÓ a una llanta defectuosa.

Whitmarsh confirmó que Kovalainen estuvo durante pocos minutos inconsciente.
"Le hicimos un escaner craneal total y no hay daños significativos, esas son noticias extremadamente buenas", añadió, al tiempo que agregó que poco después del accidente Kovlainen estaba ya en pleno uso de sus facultades mentales.

Alonso: "Tengo buenas sensaciones aunque haya abandonado"

Fernando Alonso declaró tras su abandono por rotura de motor en el Gran Premio de España que, a pesar de todo, tiene una buena sensación porque estaba luchando en los puntos. "Así son las carreras, una vez nos toca a nosotros y otras a otros. Por desgracia era en el Gran Premio de casa, pero de todas formas tengo buenas sensaciones, aunque haya abandonado, porque estaba luchando en los puntos. En las carreras anteriores estaba lejísimos de las primeras posiciones", comentó Fernando Alonso en declaraciones al periódico Marca.

Y añadió: "Otra cosa que ha sido positiva es que Massa ha entrado en boxes sólo dos vueltas más tarde que yo y eso significa que yo no llevaba mucha menos gasolina que él. Eso también significa que la calificación fue real. La pena ha sido no poder terminar la carrera".

"Estuve luchando con Heidfeld y Kubica rueda con rueda y eso es algo a lo que ya no estaba acostumbrado. Ojalá a partir de ahora sea algo normal. Nos vamos a divertir", añadió.

El piloto español se mostró muy optimista con el horizonte que se le abre ahora a partir de la carrera de Barcelona, donde su equipo ha efectuado importantes mejoras en los monoplaza. "Sí, sin duda alguna que soy optimista. Ahora tengo ganas de correr y de ir a Turquía. Ahora se pueden hacer cosas y me puedo divertir, cosa que hasta ahora no, porque estábamos perdidos en el medio del paquete", reflexionó.

Kovalainen y un golpe que dio miedo

Fueron momentos de incertidumbre y angustia que terminaron cuando la televisión oficial mostró las imágenes del finlandés al ser retirado de la pista. Con el puño en alto, Heiki daba tranquilidad a su familia, equipo y a los aficionados de todo el mundo que minutos antes vieron su violento despiste en Montmeló.

Promediaba la vuelta 21 y Kovalainen peleaba por el sexto puesto cuando en la curva 9perdió el control de su Mc Laren y se estrelló violentamente sepultando su auto debajo de las gomas de contención. El accidente hizo recordar por su mecánica al que sufrió Michael Schumacher en Silverstones en 1999, que lo alejó de las pistas por 5 carreras.

Minutos después del monumental palo las imágenes mostraron el por qué del accidente. Por razones que aún se desconocen el neumático de Kovalainen se desbandó justo en momentos en que estaba frenando e intentando torcer su dirección para ingresar a una curva que se toma a unos 230 km/h. Al reventarse el neumático, el finlandés ya no tuvo control de su McLaren y salió derechito hacia las gomas de contención. En la televisasión no se ve ni siquiera la bloqueada, o sea que casi no tuvo tiempo el finlandés de desacelerar sobre el asfalto. Sólo lo frenó un poco la leca, lo que significa que no debe haber golpeado a menos de 180 km/h.

Pese a la espectacularidad del accidente y a que el auto quedó destrozado, Hieki parece no haber sufrido graves consecuencias. Fue retirado consciente del circuito hacia un hospital de Barcelona y según el comunicado oficial de la categoría “su condición es estable y sin signos visibles de gravedad”. Ampliaremos.

Raikkonen, de punta a punta, lideró 1-2 de Ferrari en España

Sin sobresaltos, el campeón del mundo se impuso desde la salida en el accidentado Gran Premio de Barcelona, donde Fernando Alonso no pudo confirmar su recuperación ya que debió abandonar a mitad de carrera cuando el motor de su R28 dijo “hasta acá llegamos”.

Fue una largada prolija para el finlandés. Salió del lado de mejor tracción al igual que Felipe Massa, quien antes de la primer curva se quedó con el segundo puesto que Alonso había logrado con una vuelta colosal en clasificación. Con el brasileño de escudero, Raikkonen pudo rápidamente hacer diferencia a fuerza de récord de vuelta giro tras giro.

Como se preveía, Alonso fue el primero en parar, lo que marcaba que en clasificación el asturiano tenía menos combustible que ayudó para que casi se quedara con la pole. Entre 3 y 5 vueltas después pararon el resto de los punteros, pero Alonso saltó del tercero al quinto puesto ya que Hamilton y Kubica aprovecharon esas vueltas de más en pista.

El golpe de escena llegó en el giro 21 cuando el McLaren de Heiki Kovalainen siguió de largo en la curva 9 y se incrustó violentamente contra los neumáticos de contención. Fueron minutos de mucha tensión ya que el golpe fue muy duro e hizo recordar al de Michael Schumacher en Silverstone. En la repetición, las imágenes mostraron cómo la goma delantera izquierda del monoplaza de Heiki se desbanda por lo que el finlandés sigue derecho en la curva. Por suerte, salió en camilla, pero conciente. El accidente obligó la salida del auto de seguridad por 6 vueltas.

El segundo impacto llegó en la vuelta 34, cuando el impulsor del auto de Alonso no dio para más. El asturiano sintió en seguida la rotura, apagó el motor y estacionó el R28 sobre el costado. La calentura era tal que se bajó lenta y resignadamente, mientras su monoplaza tenía un principio de incendio. Al llegar a los boxes tras saludar a los miles de aficionados, quienes no podían ocultar su desazón, el español agradeció al equipo y dijo que lo de este fin de semana muestra que reencontraron el rumbo.

Desde ese momento, no hubo cambios. Raikkonen siguió su ritmo demoledor hasta ver que la bandera a cuadros que lo deja más puntero que nunca. Detrás, un Massa que, pese a haber hecho una buena carrera, quedó opacado por la victoria de su compañero. El podio lo completó Lewis Hamilton que escolta a Kimi en el campeonato. Aplausos para Kubica que llegó cuarto y da pelea; y para Weber que le dio un quinto puesto al Red Bull.

Clasificación del GP de España

1 Kimi Räikkönen Ferrari 66 1:38:19.051 1 10
2 Felipe Massa Ferrari 66 +3.2 secs 3 8
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 66 +4.1 secs 5 6
4 Robert Kubica BMW Sauber 66 +5.6 secs 4 5
5 Mark Webber Red Bull-Renault 66 +35.9 secs 7 4
6 Jenson Button Honda 66 +53.0 secs 13 3
7 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 66 +58.2 secs 12 2
8 Jarno Trulli Toyota 66 +59.4 secs 8 1
9 Nick Heidfeld BMW Sauber 66 +63.0 secs 9
10 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 65 +1 Lap 19
11 Timo Glock Toyota 65 +1 Lap 14
12 David Coulthard Red Bull-Renault 65 +1 Lap 17
13 Takuma Sato Super Aguri-Honda 65 +1 Lap 22
Ret Nico Rosberg Williams-Toyota 41 Mechanical 15
Ret Fernando Alonso Renault 34 Engine 2
Ret Rubens Barrichello Honda 34 +32 Laps 11
Ret Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 21 Accident 6
Ret Anthony Davidson Super Aguri-Honda 8 +58 Laps 21
Ret Sebastien Bourdais STR-Ferrari 7 Accident 16
Ret Nelsinho Piquet Renault 6 Accident 10
Ret Adrian Sutil Force India-Ferrari 0 Accident 20
Ret Sebastian Vettel STR-Ferrari 0 Accident 18

GP2: El portugués Alvaro Parente, el primer ganador del año. Bruno Senna, fue escolta en su debut

El portugués Alvaro Parente venció en la primera carrera del Campeonato GP2, este sábado en el circuito de Cataluña, cerca de Barcelona, superando en la llegada al brasileño Bruno Senna, que terminó muy cerca, en segunda posición.

La tercera posición fue para el austríaco Andreas Zuber, mientras que el venezolano Pastor Maldonado tuvo problemas en la salida, con lo que no pudo aprovechar haber salido desde la 'pole'.
La segunda carrera ("sprint") tendrá lugar el domingo por la mañana.

El orden de la parrilla de salida está determinado por los resultados de la primera carrera, con los ocho primeros situados en orden inverso, por lo que el japonés Kamui Kobayashi, octavo el sábado, saldrá en la 'pole position'

Clasificación de la prueba:

1 Alvaro Parente (POR) Super Nova Racing 1h.01:09.902
2 Bruno Senna (BRA) Sport International a 579
3 Andreas Zuber (UAE) Piquet Sports a 1.511 .
4 Giogio Pantano (ITA) Racing Engineering a 3.768 .
5 Romain Grosjean (FRA) ART Grand Prix a 8.155
6 Vitaly Petrov (RUS) Barwa Int. Campos a 19.729 .
7 Sebastien Buemi (SUI) Trust Team Arden a 27.326
8 Kamui Kobayashi (JPN) DAMS a 27.945 .
9 Karun Chandhok (IND) Sport Internacional a 30.394
10 Davide Valsecchi (ITA) Durango a 34.573
11 Luca Filippi (ITA) ART Grand Prix a 34.816
12 Pastor Maldonado (VEN) Piquet Sports a 38.600.
13 Alberto Valerio (BRA) Durango a 42.489
14 Javier Villa (ESP) Racing Engineering a 43.200
15 Diego Nunes (BRA) DPR a 1:09.867
16 Giacomo Ricci (ITA) DPR a 1:10.152
17 Paolo Nocera (ITA) BCN Competicion a 1:28.749
19 Adrián Vallés (ESP) Fisichella Motor a 1:28.778

RETIRADOS: VUELTA Christian Bakkerud (DEN) Super Nova Racing 20 Yelmer Buurman (NED) Trust Team Arden 18 Ben Hanley (GBR) Barwa Int.
Campos 15 Jerome D'Ambrosio (BEL) DAMS 15 Roldán Rodríguez (ESP) Fisichella Motor 4 Ho-Pin Tung (CHN) Trident Racing 1 Mike Conway (GBR) Trident Racing - Milos Pavlovic (SRB) BCN Competicion - Vuelta rápida: la 38 de Adrían Vallés en 1:30.357 a 185,464 km/h

Raikkonen se quedó con la pole. Alonso puso el corazón sobre el acelerador y saldrá en primera fila en su casa

El campeón del mundo se quedó con el mejor tiempo en la clasificación del GP de España y sigue demostrando que es indudablemente el piloto a vencer este año. Con un crono de 1:21:813, el finlandés se posicionó en el primer lugar de la grilla de partido de mañana y es el gran candidato a quedarse con la victoria. Pero no le será fácil. A su lado, largará Fernando Alonso, quien logró el segundo mejor tiempo en la qualy 3 quedando a menos de una décima del poleman.

Lo del asturiano merece un párrafo aparte. Sin dudas, el Renault mejoró comparado a las tres presentaciones anteriores, pero todavía está lejos de las Ferrari, McLaren y BMW. El mismo Alonso lo reconoció el viernes luego de las prácticas libres. Pero esta vez el español puso garra y corazón sobre el acelerador para el delirio de su público que sabe que mañana su máximo ídolo será protagonista nuevamente pese a no contar con una máquina que le permita pelear de igual a igual. Sólo hay que estar atento a dos cosas para la carrera de mañana. Por un lado, la largada. Si bien Fernando es un piloto que no se acostumbra a tirar a la basura las carreras en la primera curva, él sabe que gran parte de sus chances de ganar están en cómo mueva su coche. Además, detrás parten Kubica y Massa que, de pasarlo, complicarían más sus planes. Otro factor importante será saber qué tan confiable es el R 28 y si la vuelta rápida de hoy puede traducirse en buen ritmo de carrera. En caso de no ser así, Alonso sólo podrá pelear con suerte por colarse en el podio.

En segunda fila parten Massa y Kubica, quien sigue posicionándose como el mejor de BMW. Decepcionaron los Mc Laren que en ningún momento pudieron acercarse a los tiempos de la punta por lo que Hamilton y Kovalainene tuvieron que resignarse con compartir la tercera fila de la grilla de partida. Otra grata sorpresa fueron Trulli, a bordo de un Toyota en franca mejoría, y Weber con un Red Bull que sigue avanzando.

Los Tiempos de clasificación:

1. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:21.813(Media: 204,833 km/h)
2. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:21.904
3. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:22.058
4. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:22.065
5. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:22.096
6. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:22.231
7. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1:22.429
8. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:22.529
9. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) 1:22.542
10. Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault) 1:22.699

Maldonado se quedó con la primera pole del año de la GP2

El venezolano Pastor Maldonado obtuvo hoy la primera pole position del año y largará mañana delante de todos en la carrera inicial de la categoría GP2 Series cuyo campeonato se pondrá en marcha en el trazado de Montmeló.

Tras haber sido segundo en los ensayos libres de la mañana, el piloto del equipo Piquet Sport se confirmó líder en la clasificación con un tiempo de 1' 27" 547.

Maldonado superó por 158 milésimas al portugués Alvaro Parente, del team italiano Supernova.

A espaldas de Parente se estableció el vacío, ya que el tercero, el austríaco Andreas Zuber, también del Piquet Sport, quedó a lejos a 608 milésimos, delante del brasileño Bruno Senna, cuarto con 1'28"273.

El sobrino del desaparecido Ayrton Senna, que corre este año para la iSport, perdió el control de su máquina sobre el final de la ronda de clasificación y se despistó, pero sin dañar el auto contra las barreras de protección.

Quinto quedó el italiano Giorgio Pantano (Racing Engineering), quien se perfila con Maldonado y Senna como uno de los candidatos a ganar el título.

Los otros dos brasileños anotados, Alberto Valerio (Durango) y Diego Nuñes (DPR) terminaron en el 17° y 25° puesto, respectivamente.

Los ocho primeros en la clasificación fueron los siguientes: 1) Pastor Maldonado (Piquet Sport) 1'27" 547 2) Alvaro Parente (Supernova) 1'27" 705 3) Andreas Zuber (Piquet Sport) 1'28" 155 4) Bruno Senna (iSport) 1'28" 273 5) Giorgio Pantano (Racing Engineering) 1'28" 290 6) Adrian Valles (Team FMSI) 1'28" 327 7) Karun Chandock (iSport) 1'28" 355 8) Vitaly Petrov (Campos Racing) 1'28" 433.

Las Ferrari dominan en Montmeló, mientras los Renualt dan alguna señal de mejora

Kimi Raikkonen y Ferrari dominaron hoy los ensayos libres del Gran Premio de España de Fórmula 1, que mostró a Fernando Alonso con un Renault más competitivo, mientras Lewis Hamilton sufrió un mal día con recios silbidos.

"Todo funcionó a la perfección, esperamos que todo siga así", se limitó a declarar el campeón Raikkonen, tras mostrarse como el más veloz en la doble jornada de pruebas en Montmeló con 1'21" 935.

Renault, en tanto, lució consistentes mejoras y sus autos treparon al primer lugar de resistencia detrás de Ferrari, McLaren y BMW, los equipos que reinan en la temporada.
Alonso entregó al sorpresa del día, pues en el cómputo globalde tiempos resultó sexto (1'22" 032), detrás del McLaren del finlandés Heikki Kovalainen y delante del BMW del alemán Nick Heidfeld.

Cada vez que ingresó al trazado catalán, el piloto español fue alentado ruidosamente desde las tribunas, donde se agitaron numerosas pancartas de apoyo.

Uno de los carteles más llamativos estaba dirigido a Flavio Briatore, director del equipo francés. "Gracias por rescatar a Fernando", apuntaba.

"Está bien así, quería ser el primero del grupo de perseguidores y quedé sexto, con Heidfeld a mis espaldas, y con un buen margen para mejorar.Estamos lejos de Ferrari, pero no importa, creo que mañana podré clasificar entre los diez mejores", aseveró el campeón de 2005 y 2006.

En contraste, Hamilton, ganador de la primera prueba del año en Australia, admitió sus contratiempos dentro de un McLaren que lució ingobernable.

"Fue un viernes malo, mi auto tenía problemas de equilibrio y vibraba en exceso. Probamos repetidamente corregir ese defecto, pero fue inútil, cargué mucha gasolina para largas rondas, por lo que los tiempos de hoy no significan mucho", apuntó Hamilton.


Los tiempos del viernes:

1. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:20.649 (media: 207,789 km/h)
2. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:20.699
3. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:21.192
4. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:21.568
5. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:21.758
6. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:21.933
7. Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault) 1:21.936
8. David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault) 1:22.118
9. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) 1:22.278
10. Jenson Button (GBR/Honda) 1:22.632
11. Timo Glock (GER/Toyota) 1:23.002
12. Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota) 1:23.003
13. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1:23.015
14. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:23.141
15. Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota) 1:23.153
16. Adrian Sutil (GER/Force India-Ferrari) 1:23.156
17. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Ferrari) 1:23.196
18. Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:23.353
19. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari) 1:23.952
20. Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari) 1:24.082
21. Takuma Sato (JPN/Super Aguri-Honda) 1:24.278
22. Anthony Davidson (GBR/Super Aguri-Honda) 1:25.068

GP 2: el semillero de la F1 corre el telón en Barcelona

La temporada 2008 de la serie GP2, paso previo a la Fórmula 1, se inicia este fin de semana en Barcelona, con la disputa de las dos primeras carreras (larga y corto) de las veinte que componen el Mundial de la 'nueva generación'.

Creada en 2005, la GP2 disputa sus pruebas antes de los Grandes Premios europeos de Fórmula 1. En los últimos años, vencer en el campeonato de GP2 ha sido un buen medio para acceder a un monoplaza de Fórmula 1.

En la primera temporada, en 2005, los tres primeros de GP2 lograron pasar con los 'grandes': el campeón Nico Rosberg y los hombres que le acompañaron en el podio, Heikki Kovalainen y Scott Speed. En 2006, Lewis Hamilton se proclamó campeón antes de dar el gran salto a McLaren-Mercedes.

El ganador de 2007, el alemán Timo Glock, y el japonés Kazuki Nakajima, quinto clasificado, han logrado también un volante en la Fórmula 1, esta temporada.

El Mundial-2008 se presenta de nuevo muy reñido, con el brasileño Bruno Senna, sobrino del difundo Ayrton, entre la lista de favoritos, junto a nombres como los de los italianos Giorgio Pantano y Luca Filippi, el ruso Vitaly Petrov, el británico Ben Hanley, el suizo Sebastien Buemi o el indio Karum Chandhok.

Cada fin de semana con Gran Premio europeo, el pelotón de los GP2 disputará dos carreras. Tras las clasificaciones de los viernes, la primera manga será la 'carrera larga', los sábados, en la que los ocho primeros lograrán puntuar.

El domingo será el turno de la 'carrera corta' o sprint, en el que para sumar puntos en la clasificación habrá que quedar entre los seis primeros.

Lo mejor del GP de España 07

Montezemolo, contundente: "Ferrari no contratará a Fernando Alonso"

Ferrari no contratará al piloto español Fernando Alonso porque tenerlo junto con Kimi Raikkonen, actual campeón de la Fórmula 1, "terminaría dañándonos", afirmó Luca Cordero di Montezemolo, presidente de la escudería italiana.

"Tener a Raikkonen y Alonso juntos terminaría dañándonos. Quiero dos pilotos iguales que trabajen juntos", afirmó Montezemolo, quien además recordó pilotos históricos de Ferrari, entre los cuales destacó al argentino Carlos Reutemann.

"Jamás (he hablado con Alonso). Me halaga que quiera venir con nosotros, aunque el puesto lo tenemos ya ocupado", añadió Montezemolo, al referirse por primera vez a los rumores de inicios de temporada, de que Alonso podría reemplazar al brasileño Felipe Massa.

Montezemolo recordó que en 1994, varios días antes de la muerte de Ayrton Senna, se reunió con el piloto brasileño en su casa de Bolonia (norte italiano), porque éste, supuestamente, quería pasar a Ferrari.

"Ayrton ya se había reunido con (Jean) Todt (ex consejero delegado de Ferrari) en Monza y le había dicho que quería correr con Ferrari. Nosotros teníamos ya a (Jean) Alesi y (Gerhard) Berger", precisó.

Montezemolo destacó que 72 de las 100 victorias que logró Ferrari desde que en 1991 asumió como presidente fueron logradas por Michael Schumacher, al destacar los nombres de los pilotos que corrieron para la escudería italiana.

"Schumacher fue sin duda el piloto más importante que tuve en el equipo, he compartido con él 11 años decisivos de mi vida, sin que entre nosotros haya habido jamás una incomprensión", recordó el dirigente.

Tras elogiarlo por su generosidad, ubicó en ese mismo plano a Reutemann y al fallecido Clay Regazzoni, que se sucedieron en Ferrari al final de la primera etapa de Montezemolo como director deportivo, o sea en 1976, cuando mandaba Enzo Ferrari.

De lujo: Alonso y Raikkonen te pasean por Montmeló

Alonso aseguró que nunca tuvo problemas con Hamilton y apuntó contra McLaren

El asturiano aseguró que nunca tuvo problemas con el británico Lewis Hamilton, su compañero de equipo en la tormentosa temporada 2007 de McLaren-Mercedes.

"Siempre se ha hablado de él y se ha creado esta lucha, pero con él nunca ha habido ningún problema", dijo Alonso en una entrevista conjunta a los diarios "El País" y "El Periódico de Catalunya".

"Se habla de Hungría, de aquel 'pit stop', pero él nunca tuvo culpa de esas cosas. Es el equipo el que tiene que tomar medidas. Si yo tenía que dar una vuelta más, el equipo tiene que asegurarse de que la doy, cosa en la que no ponía gran interés".

Alonso se refiere al incidente del año pasado en el Gran Premio de Hungría, cuando Hamilton incumplió el acuerdo interno que determinaba que, en esa prueba, Alonso debía disputar una vuelta más que Hamilton en la clasificación, lo que le daba una oportunidad extra de mejorar su tiempo.

El español aseguró que en McLaren hay "grandísimos trabajadores e ingenieros". "Hay de todo. Hombre, sí, también ha habido gente que me ha decepcionado, que no podíamos trabajar juntos, y no me interesaba seguir en esa situación".

Schumacher, la nueva generación

Michael Schumacher se esforzó demostrar que pese a haberse bajado de la Ferrari de F1, nunca dejará de estar vinculado con el deporte motor. Su puesto de asesor de la casa de Maranello y sus incursiones en motociclismo así lo demostraron. Pero ahora perece que su mayor desafío fuera de las pistas está por llegar. Es que este fin de semana su hijo Mick, de nueve años, comenzó a dar sus primeros pasos en el mundo del automovilismo.

El pequeño es uno de los 20 niños que participan en el Open RACC, una competición de karts para jóvenes promesas. La actuación de Schumacher junior fue más bien discreta en su debut en el deporte del motor en las cercanías de Gerona, a unos 100 kilómetros al norte de Barcelona.

En las dos carreras tuvo que contentarse con los lugares décimo y octavo.

La familia Schumacher se esforzó por mantener el anonimato en el debut del niño. Mick se inscribió bajo el nombre de soltera de su madre y el chico no fue acompañado por su padre, sino por su abuelo.

La presencia del hijo del heptacampeón mundial de Fórmula 1 se detectó cuando a periodistas españoles les llamó la atención los agentes de seguridad que acompañaban a Mick Schumacher.

El contacto con la serie Open RACC provino a través del piloto de rally español Carlos Sainz, coorganizador de carreras para jóvenes talentos.

Todavía es incierto si Mick seguirá participando en la competición, a la que le faltan aún tres pruebas.

Tras el escandalete sexual, Mosley confirmó que el año próximo deja la conducción de la FIA

Max Mosley anunció que tiene la intención de completar su mandato en la FIA y dimitir voluntariamente la próxima temporada después de 16 años dirigiendo este organismo."Si quieren que siga lo que queda de temporada seguiré, si no lo dejaré, pero mi intención siempre ha sido no ir más allá de 2009. La razón es muy simple, si lo dejo el próximo año, con 69 años, quizás todavía pueda hacer algo más útil", explicó Mosley en una entrevista concedida al diario británico 'The Sunday Telegraph'.

Asimismo, Mosley defendió su derecho a la vida privada en relación a la difusión del vídeo en el que se mostraba su participación en lo que fue descrito como una orgía con prostitutas de ideología nazi y sadomasoquista y dijo que este hecho no tiene ningún efecto sobre su capacidad para dirigir la FIA. Precisamente este asunto será el tema de una reunión extraordinaria de la asamblea general de la FIA en París, el próximo 3 de junio, para la que se ha pedido la presencia de Mosley, quien ya ha anunciado que tiene la intención de acudir.

"Creo que la mayoría de los adultos estaría de acuerdo en que lo que ocurra en ese terreno, siempre que no perjudique a nadie, que sea consensual, entre adultos, y tenga carácter privado, sólo concierne a los directamente implicados", afirma el presidente de la FIA.

El sorprendente Vettel podría pasar a Red Bull el año próximo

El piloto alemán Sebastian Vettel podría pasar al equipo Red Bull Racing de la Fórmula Uno desde su "hermano menor" Toro Rosso en el 2009, dijo el asesor de la escudería austríaca Helmut Marko.

"El es alguien especial y está muy desarrollado para su edad. Puede ser muy agresivo en su auto, pero también es técnico y está bien entrenado (...) Red Bull pasó ocho años con él y tenemos contrato por un par más", contó.

Parte del equipo Toro Rosso es propiedad del multimillonario austríaco Dietrich Mateschitz, dueño de la empresa de bebidas energéticas Red Bull.

El mes pasado, el empresario dijo que tenía la intención de vender el equipo italiano para el 2010, con motivo de los cambios de reglas en la categoría.

El alemán aún no consiguió puntos en las primeras tres carreras de la actual temporada, aunque continúa impresionando con su rendimiento en Toro Rosso, que usa motores Ferrari.

"Por los siguientes tres años él tiene contrato con Red Bull, no con Red Bull Racing", declaró a Autosport el co-propietario de Toro Roso, Gerhard Berger. "Pero no sé dónde estará el año próximo", aclaró.

Alonso dominó en Barcelona. ¿Será verdad que empezó a funcionar el Renault?

En la última jornada de test en el circuito catalán de Montmeló el asturiano marcó el mejor registro a bordo del R 28 que parece haber recobrado vida. Pero, ¿será cierto que tras los cambios el monoplaza podrá competir a las Ferrari, McLaren y BMW?

Briatore y Symmonds se cansaron de decir que el nuevo paquete aerodinámico de Renault iba a impulsar la performance del R28 y tras las pruebas de cara al GP de España todo indica que no se equivocaron. Pero estas pruebas suelen ser engañosas. Es decir, todos los sponsors, prensa y demás estaban esperando que Renault reaccione y había una sensación de que sino funcionaban los cambios la escudería del rombo se iba a despedir anticipadamente del campeonato. Es por esto que siempre surgen las dudas de si el auto tenía menos nafta que el resto o si Alonso hizo mejor tiempo que Hamilton en igualdad de condiciones. Pero, lógico, la verdad se sabrá dentro de dos fines de semana cuando el mismo circuito reciba a la cuarta fecha de la F1. Ese día, toda España, sabrá si su niño mimado está de vuelta.

Schumy volvió a subirse a la Ferrari

El alemán Michael Schumacher, con una Ferrari, consiguió el segundo mejor tiempo y fue superado sólo por el español Fernando Alonso, de Renault, en la tercera jornada de ensayos realizados esta semana por varias escuderías de Fórmula 1 en el Circuito de Cataluña.

El ya retirado siete veces campeón mundial Schumacher, quien sigue vinculado a Ferrari en calidad de asesor, volvió a calzarse el casco para el ensayo de hoy, en el que consiguió un crono de 1:19,323 minutos a bordo del bólido F2008. El alemán de 39 años venía de sufrir recientemente una caída de una moto durante una competencia, accidente del que resultó ileso.

Por su parte, Alonso, de regreso en Renault, escudería con la que fue bicampeón mundial, hizo su mejor vuelta al circuito de 4,655 kilómetros 0,840 segundos más rápido que Schumacher. "Fue un buen día, pero debemos esperar hasta la próxima semana, para tener una imagen real de dónde estamos parados", opinó Alonso, en alusión al Gran Premio de España, a disputarse el próximo día 27. El español giró hoy 100 vueltas.

Su ex rival y antecesor como monarca de la Fórmula 1 Schumacher giró un total de 83 vueltas, mientras que el actual campeón mundial, el finés Kimi Raikkonen, descansó hoy y entrenará mañana con su Ferrari. El ensayo del ex piloto alemán no estuvo enfocado al próximo Gran Premio español, sino a la puesta a punto de los neumáticos para la temporada 2009, cuando podrán volver a ser utilizados los de tipo liso.

"Me alegro de poder sentarme en un habitáculo de un auto de Fórmula 1 de vez en cuando, ya que disfruto mucho de conducirlo", afirmó Schumacher antes de salir a rodar por el circuito catalán.

Los mejores tiempos del miércoles:

• Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:18.483 (64 vueltas)
• Michael Schumacher (GER/Ferrari) 1:19.323 (36)
• Adrian Sutil (GER/Force India) 1:19.424 (66)
• Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:19.785 (60)
• Nico Rosberg (GER/Williams) 1:19.841 (65)
• Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:19.920 (141)
• Lewis Hamilton (ENG/McLaren) 1:20.591 (47)
• Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:20.715 (71)
• Mark Webber (AUS/Reb Bull) 1:20.849 (87)
• Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:20.981 (90)

No son buenos los auguri para Suzuki

El equipo Super Aguri de la Fórmula Uno anunció que considera su futuro en la categoría, luego del fracaso de un plan de rescate económico.

"Super Aguri confirma que fue informado por el Magma Group, potencial comprador del equipo, de que sus inversores desistieron de realizar la adquisición que tenían planeada", comunicó la escudería japonesa a través de un comunicado.

"Es entonces con mucho pesar que Aguri Suzuki está ahora forzado a considerar el futuro del equipo. Sin embargo, las negociaciones con otras partes continuarán", agregó.

Una fuente del equipo dijo a la agencia de noticias Reuters que había un riesgo real de que Super Aguri no pudiese correr la semana próxima en el Gran Premio de España.

La escudería asiática, que probó escasas veces durante la pretemporada a causa de restricciones financieras, tampoco lo hizo junto a las demás esta semana en el circuito de Cataluña.

Alonso y el nuevo Renault se acercan a los tiempos de punta

Las modificaciones introducidas en el nuevo R28 provocan el optimismo del equipo Renault, que hoy vio cómo Fernando Alonso estuvo muy cerca de McLaren-Mercedes y Ferrari en la segunda jornada de entrenamientos de Fórmula 1.

Entre las nuevas medidas aerodinámicas que estrenó Alonso en su monoplaza resaltaron las ruedas lenticulares y la "cresta" en la parte alta del monoplaza detrás del piloto. El R28 modificado también cuenta con una nueva cubierta para el motor y un amortiguador de inercias.

El español acabó la jornada con el sexto mejor tiempo. "Hoy sentí bien el coche y nos pareció razonablemente competitivo. Pero debemos recordar que muchos equipos corrieron con neumáticos lisos, así que no deberíamos concentrarnos demasiado en los tiempos", dijo Alonso tras el test.

"Ciertamente estamos mejorando el coche y hemos probado algunas partes aerodinámicas nuevas que hoy funcionaron bien. Hay mucho por hacer aún mañana", agregó satisfecho pero exigente.

Alonso sabe que de esas mejoras depende que en lo que queda de campeonato pueda dar un paso o dos hacia delante y pueda situarse cerca de Ferrari, McLaren-Mercedes y BMW, los equipos que dominan el campeonato después de las tres primeras carreras.


El español cronometró en 1:20,452 minutos tras girar durante vueltas 97. No fue capaz de bajar de 1:20, algo que hizo el brasileño Felipe Massa con Ferrari el lunes y que hoy repitieron el Force India del italiano Giancarlo Fisichella, segundo, y el Honda del brasileño Rubens Barrichelo, el más rápido hoy con 1:18,928 minutos, todos ellos con gomas slicks.

Massa, que hoy rodó 113 vueltas, fue tercero con un tiempo de 1:20,283 minutos en una jornada en la se dedicó a poner a punto el coche de cara al Gran Premio de España. Mañana Felipinho será sustituido por Michael Schumacher.

El británico Lewis Hamilton fue quinto hoy con un tiempo de 1:20,452 minutos a los mandos de su McLaren-Mercedes, menos de dos décimas mejor que Alonso, que seguirá mañana trabajando en la evolución de su Renault. El jueves completará los tests su compañero, el brasileño Nelsinho Piquet.

Todo liso para Ferrari: Massa voló con las "slicks" en Montmeló

Felipe Massa resultó hoy inalcanzable en los primeros ensayos de la Fórmula 1 en el circuito español de Montmeló, donde el brasileño le sacó con su Ferrari tres segundos de ventaja al resto de los equipos.

El español Pedro De La Rosa, probador de McLaren, y el alemán Nick Heidfeld, piloto de BMW Sauber, se ubicaron a tres segundos de distancia de Massa.

El segundo mejor tiempo fue del austríaco Alex Wurz (Honda) con 1'21" 059 (75 giros), delante de De La Rosa (1'21" 566) y de Heidfeld (1'21" 679).

El brasileño, que ganó la última carrera en Bahrein luego de un mal comienzo de temporada, marcó hoy su mejor registro en 1'18" 339 en 77 rondas.

Todos los equipos apelaron este lunes a gomas lisas, sin dibujos en sus superficie, que serán obligatorias a partir de la temporada 2009.

Montmeló será escenario de la cuarta temporada del Mundial, el 27 de abril próximo.
El Gran Premio de España fue ganado el año pasado por Massa.

Reapareció Hill y pidió la cabeza de Mosley

El británico Damon Hill, campeón de la Fórmula 1 en 1996, se sumó hoy a los pedidos para que su compatriota Max Mosley cese como presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

"Nadie quiere ser moralista respecto de lo él haya hecho en su vida privada, pero hay un elemento ligado a la imagen del deporte. Es una cuestión práctica, una cuestión de marketing. Los negocios ligados al deporte quieren una imagen positiva", dijo Hill a The Times.

Mosley quedó en la picota luego de que el dominical News of the World publicó fotografías y videos sobre una orgía que celebró con cinco prostitutas y con tintes nazis, lo que provocó que otros ex campeones y fábricas reclamaran también su cese.

Una asamblea extraordinaria de la FIA, convocada para el 3 de junio en París, decidirá si sigue o no en el cargo.

A 40 años de la partida del “escocés” volador

Un 7 de abril, pero de 1968, el piloto de Fórmula 1, Jim Clark pasó a la "inmortalidad" del ambiente automovilístico después que su Lotus de Fórmula 2 se estrelló contra un árbol del circuito alemán de Hockenheim y así se apagó la vida de una de las máximas figuras que dio la especialidad.

A 40 años de ese domingo 7 de abril de 1968, el piloto escocés que había conquistado los títulos de Fórmula 1 de 1963 y 1965, decidió correr Fórmula 2, antecesora de la F 1, en lugar de otra de Sport en los 1.000 kilómetros de Brands Hatch.

En la quinta vuelta de la serie inicial, el Lotus de Jim Clark salió de pista y se estrelló
contra uno de los tantos árboles que rodeaban al circuito germano, y poco después murió en la clínica de Heidelberg. Las versiones hablaban que se había roto una pieza de la suspensión, y también que Clark había intentado esquivar a unos niños que se habían cruzado por la pista, pero nunca se supo la verdad.

Clark nació el 14 de marzo de 1936 en Kilmany, Escocia, y aunque su padre quería que lo
ayudara en su granja, Jim decidió correr en pruebas zonales, y en su segunda presentación ganó, y convenció a su familia y se largó a correr en Turismo.

El 26 de diciembre de 1958 fue el gran día de Clark porque logró que el constructor Colin Chapman pusiera sus ojos en el y no lo defraudó, se subió a un Lotus de Fórmula 2 fue apenas un segundo más lento que el consagrado inglés Graham Hill.

Los éxitos no tardaron el llegar y fue primero en la Fórmula Junior y luego en la Dos, y tras mostrar su talento en dichas especialidades, debutó en la Fórmula 1 en 1960 en el circuito de Holanda a bordo de un Lotus y abandonó, pero en la siguiente salió sexto y cosechó su primer punto en la F 1. Su primer triunfo en la máxima categoría fue el 17 de Junio de 1962 en Spa, Bélgica, con récord de vuelta incluido, y ese año también ganó en Alntre, Gran Bretaña y Watkins Glen, Estados Unidos.

Clark corrió 72 Grandes Premios de F 1, ganó 25, hizo 33 pole positions y marcó 27 records de vuelta, y obtuvo los títulos de 1963 y 1965, año que ganó las siete primeras pruebas, pero tuvo que descartar una ya que se computaban los mejores seis resultados sobre diez competencias.

Lo mejor de la tercera del campeonato

Massa se redimió y ganó de punta a punta en Barhein

Felipinho puso fin a un olvidable inicio de temporada imponiéndose con contundencia en la tercera prueba del año. Así repitió el triunfo del año pasado y reafirmó el absoluto dominio de Ferrari sobre el circuito Sakhir. El brasileño madrugó a Kubica en la largada, pese a que partió del lado sucio de la pista, y desde la primera curva no se desprendió más de la punta de la carrera.

Detrás llegó el campeón Kimmi Raikkonen, quien saltó a la cima del campeonato. Tercero fue el polaco Kubica, quien demostró que BMW va a dar pelea a Ferrari y McLaren durante todo el año.

Decepcionante fue la carrera de Lewis Hamilton que no se cansó de cometer errores. Ya en el arranque, perdió 7 posiciones al no traccionar bien su McLaren. Ya en la segunda vuelta, desesperado por recuperarse, embistió de atrás Alonso y debió marchar a boxes para cambiar la trompa de su monoplaza. Al final, arribo 13°, sin sumar puntos, y a 1 vuelta de Massa.

Otro que tuvo un fin de semana para el olvido fue Fernando Alonso, quien penó nuevamente con un indócil Renault que perdió hasta con los Toyota de Trulli y Glock.

El polaco Kubica logró su primera pole y la de BMW

El polaco Robert Kubica consiguió su primer pole position en la Fórmula 1 y partirá con su BMW-Sauber al frente del lote en el GP de Bahrein, tercera prueba de la temporada que se correrá mañana en Sakhir. "Estoy emocionadísimo, no sólo por mí, sino por mi país, al que le dedico esta pole", comentó Kubica, tras atrapar la posición de privilegio en la grilla luego de un apasionante duelo con el brasileño Felipe Massa, de Ferrari.

Kubica cronometró 1'33"096 y por apenas 46 milésimas le arrebató la pole position a Massa, que había sido cómodo dominador durante toda la jornada de clasificación y partirá junto al polaco tras registrar 1'33"123.

El polaco, que había partido desde la primera fila en Australia junto al McLaren-Mercedes del británico Lewis Hamilton, pareció elegir una estrategia en la que se presume buscó su mejor tiempo con menos combustible en los tanques. Al menos así se desprende del sexto puesto obtenido por su compañero de equipo, el alemán Nick Heidfeld, quien finalizó sexto a 641 milésimos de Kubica.

Puede decirse que el "rush" final del polaco solo resultó sorprendente para Massa, quien había sido siempre el más rápido,gracias a una Ferrari impecable en su set-up y con una velocidadde punta netamente superior a la de los demás (312,1 kilómetros horarios).

Hamilon, pálido, tras una terrible piña en Barhein

La jornada estuvo marcada por el espectacular accidente sufrido por Lewis Hamilton en la segunda tanda. El piloto inglés perdió el control de su McLaren al pisar un piano a altísima velocidad y acabó contra las protecciones. El actual subcampeón mundial salió ileso, aunque su monoplaza quedó destrozado. Tuvo suerte, ya que recorrió muchos metros con el auto cruzado y sin saber contra qué se iba a golpear.

Ferrari marca el camino en Bahrein

Ferrari volvió a dominar con autoridad la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bahrein, con Felipe Massa girando casi un segundo más rápido que su compañero Kimi Raikkonen y dejando al resto de sus rivales más allá del segundo y tres décimas.

Massa se ha guardado su vuelta rápida hasta los últimos minutos de la sesión, cuando ha parado el crono en un tiempo de 1:31.420s, lo que le ha permitido ser casi un segundo más rápido que hace un año cuando consiguió la pole en este mismo circuito. Raikkonen había liderado los tiempos durante gran parte de la sesión, pero ha tenido que conformarse finalmente con el segundo puesto.

Heikki Kovalainen ha sido el más rápido para McLaren Mercedes con el tercer mejor tiempo, mientras que su compañero Lewis Hamilton ha concluido cuarto y con su coche seriamente dañado.


Pos Driver Team Time Laps
1. Massa Ferrari (B) 1:31.420 30
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:32.327 + 0.907 30
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:32.752 + 1.332 30
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:32.847 + 1.427 26
5. Kubica BMW Sauber (B) 1:32.915 + 1.495 29
6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:33.022 + 1.602 34
7. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:33.048 + 1.628 27
8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:33.098 + 1.678 33
9. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:33.197 + 1.777 37
10. Piquet Renault (B) 1:33.247 + 1.827 37
11. Button Honda (B) 1:33.710 + 2.290 33
12. Alonso Renault (B) 1:33.755 + 2.335 26
13. Webber Red Bull-Renault (B) 1:33.782 + 2.362 34
14. Trulli Toyota (B) 1:33.822 + 2.402 38
15. Glock Toyota (B) 1:33.856 + 2.436 30
16. Barrichello Honda (B) 1:33.966 + 2.546 35
17. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:34.023 + 2.603 36
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:34.388 + 2.968 35
19. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:34.405 + 2.985 34
20. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:34.787 + 3.367 30
21. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:35.288 + 3.868 24
22. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:35.712 + 4.292 25

Alonso advierte: "Los contratos son flexibles"

Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo, afirmó en el circuito de Sakhir, en respuesta a si una decepción deportiva este año le invitaría a volver a cambiar de equipo, que "en la Fórmula Uno los contratos son flexibles".

En un encuentro con la prensa internacional antes del Gran Premio de Bahrein, Alonso, que este año ha regresado al equipo con el que en 2005 y 2006 logró sus dos títulos mundiales tras romper con McLaren Mercedes, dijo: "He firmado un contrato de dos años con Renault, pero en la Fórmula Uno, como ya vimos el año pasado, los contratos son flexibles".

Alonso, además, negó que en su contrato existiese cláusula alguna que le permita romper su relación con Renault en el fracaso de lograr los objetivos esperados.

Sobre su situación actual, con un coche, el R28, que no le permite de momento optar a ganar carreras, el español señaló: "Sabía que iba a ser un año complicado para Renault. Sin embargo, sí esperaba que pudiéramos conseguir algún podio."

No obstante, Alonso cree que los cambios en la reglamentación previstos para el 2009 podrían favorecer a Renault y el equipo francés podría volver a estar delante.

Mosley convoca a un reunión de urgencia mientras más protagonistas piden su cabeza

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, convocó a una asamblea general extraordinaria de ese organismo en medio de nuevos reclamos de renuncia por su implicación en un escándalo sexual. La FIA dijo en un comunicado divulgado en el Gran Premio de Bahréin de Fórmula Uno que Mosley solicitó al presidente del Senado de la FIA, Michel Boeri, de Mónaco, que organizara una reunión en París lo más pronto que fuese posible.

La convocatoria, fijada en París, sin fecha precisa aún, se produjo horas después de las críticas que recibió Mosley de parte de Mercedes Benz, BMW, Honda y Toyota, y del jeque de Bahrein, donde la Fórmula 1 se correrá este domingo.

"El contenido vergonzoso de las imágenes que nos han mostrado el comportamiento del señor Mosley nos impone, como grupos industriales del mundo automotor, a tomar distancia de él de manera decidida", dijeron hoy en un comunicado conjunto BMW y Mercedes Benz.

En una respuesta inmediata, pero no exenta de ironía, Mosley afirmó hoy que "comprende" la postura de BMW y Mercedes Benz "dada la historia" de ambas, que en su momento fueron acusadas de complicidad con el nazismo.

Schumy te lleva una vuelta por el circuito Sakhir

Tras la fiestita sexual nazi, Mosley se guarda

El presidente de la FIA, Max Mosley, decidió no exponerse aún al público tras la aparición de un video en el que aparece con cinco prostitutas en una orgía sado-masoquista con tintes nazis, por lo que decidió no viajar el fin de semana al Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1.

"Max Mosley no irá a Bahréin por motivos personales", confirmó a la agencia dpa un portavoz de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo). Bernie Ecclestone, jefe de la Fórmula 1, había aconsejado a su compatriota británico que no fuera el domingo al Gran Premio de Bahréin.

Mosley, que quizás reaparezca en Barcelona el 27 de abril con la llegada de la Fórmula 1 a Europa, tendrá así tiempo de continuar su batalla legal y de restañar las heridas provocadas por el video, así como para seguir investigando quién está detrás de la publicación de las controvertidas imágenes.
Mosley sospecha que hay una conspiración contra él que explicaría todo.

El presidente de la FIA señaló que iniciará acciones legales contra el diario británico "News of the world", que el domingo publicó fotos y el video de la orgía en la que Mosley era el protagonista junto a cinco prostitutas.

El británico no desmintió ser la persona que aparece en el video, pero sí que hubiera una conexión nazi con el reparto de los roles sexuales en la orgía. "Es completamente falso", dijo el británico, cuyo padre fue un líder fascista en Gran Bretaña y amigo de Adolf Hitler.

Las prostitutas llevaban trajes militares y de presos, como los que se empleaban en los campos de concentración nazis, y en partes del video se escuchan palabras en alemán. "News of the World" se mantiene firme en su historia. Mosley no quiere hablar de una posible dimisión, aunque la presión es fuerte. Junto a organizaciones judías en Gran Bretaña también leyendas de la Fórmula 1, como Stirling Moss, Jody Scheckter y Martin Brundle, abogaron por que dejara su puesto. Pilotos y equipos actuales no se han atrevido a manifestarse en ningún sentido.

Alon$o, el mejor pago

Fernando Alonso es el piloto mejor pagado de la Fórmula 1,con un sueldo de 18 millones de euros, seis veces más que su ex compañero en McLaren-Mercedes, el británico Lewis Hamilton, que cobra algo más de tres millones de euros, según la revista alemana Auto Motor und Sport y que difunde Marca de España.

El actual campeón del mundo, el finlandés Kimi Raikonnen, sigue a Alonso en esta lista de mejor pagados, con una remuneración que se acerca a los 17 millones de euros.

Sorprendentemente, el tercer puesto lo ocupa el piloto de Honda Jenson Button, con algo más de 10 millones de euros, pese a que el británico solo ganó una carrera en sus ocho temporadas en la Fórmula 1.

En la cola de esta peculiar clasificación aparece el compañero de Alonso en Renault, el debutante Nelson Piquet, que percibe menos de un millón de euros en su primera temporada en la competición, lo que le convierte en el tercer piloto peor pagado de la parrilla, sólo por delante de Kazuki Nakajima (Williams) y Adrian Sutil (Force India).

Reutemann dijo que le “dolió que Pechito se quedara afuera de la F1”. De paso, le pegó al hijo de su archirival

El Lole aseguró que le hubiera gustado ver al cordobés corriendo en la máxima categoría del automovilismo mundial y agregó que es "un desperdicio" que el cordobés esté compitiendo aquí y no en Europa.

Reutemann, que condujo durante unos kilómetros el auto "cero" del Rally de Argentina hasta que se salió una rueda de su Citroën C4 y quedó a la vera del camino, afirmó que le "dolió muchísimo" el forzado regreso de López al país, al no poder asegurarse una butaca en el viejo continente, y destacó las condiciones de "Pechito".

"Yo creía que ´Pechito´ llegaba, porque él estaba trabajando mucho en el equipo Renault de Fórmula 1, se entrenó mucho y la verdad es que me dolió mucho", agregó.

"Lo veo ahora correr en TC 2000, pero es realmente un desperdicio que ´Pechito´ esté corriendo acá y no en Europa", señaló.

Consultado por el factor económico, indispensable para llegar a la F1, comentó: "El dinero ha cambiado a través de los años. Lo que antes eran 100.000 ahora son 10 ó 15 millones. El dinero siempre jugó su rol importante." "En el caso de ´Pechito´, el que ocupó su butaca teóricamente tuvo un gran apoyo financiero", añadió. La ovbia referencia a Nelsinho Piquet, hijo del ex rival del Lole, y quien llegó a la F1 con el respaldo de Carlos Slim.

Pat Symonds: “estamos pagando los errores aerodinámicos de 2007”

Lo aseguró el jefe de ingenieros de la escudería ex campeona del mundo de Fórmula Uno.

"Finalmente hay un área que es más dominante en términos de rendimiento y es el paquete aerodinámico del coche, dijo en una previa del equipo antes del Gran Premio de Bahréin del domingo, la tercera prueba de la temporada.

"El año pasado nuestro rendimiento aerodinámico no fue el que creíamos que sería y fue porque tuvimos un problema muy específico en la correlación túnel de viento y coche", dijo Symonds. "Este año nuestra correlación es perfectamente razonable, simplemente nuestro rendimiento aerodinámico no está donde queremos que esté y creo que se debe a que aún sufrimos la penalización del tiempo de desarrollo que perdimos recuperando la correlación", añadió.

Alonso dijo que el octavo puesto fue lo máximo que pudo lograr en la carrera.
"Sabemos que nuestro nivel de rendimiento en este momento no es el nivel de los principales equipos, pero estamos trabajando duro para avanzar y cerrar el hueco", dijo el español.

Schumacher termina cuarto en su debut profesional en las dos ruedas, pero descarta el Moto GP

El piloto más ganador de la historia de la Fórmula 1 hizo finalmente su debut como profesional en el motociclismo. Fue el fin de semana en el circuito de Misano, en la costa italiana del Adriático. Schumy terminó cuarto a bordo de una Super Duke KTM

Schumacher, quien probó con el equipo Ducati de MotoGP en varias ocasiones desde que se retiró del automovilismo en el 2006, condujo una Super Duke KTM de 990 centímetros cúbicos durante las 10 vueltas de la carrera del Trofeo KTM, después de haber finalizado tercero las clasificaciones del sábado.

El piloto alemán, asesor y piloto ocasional de pruebas de Ferrari, dijo que disfruta de manejar motos, pero dejó en claro que no tiene interés en intentar competir en MotoGP o en superbikes, aunque quizá sí en otras pruebas menores.