Alonso se mete delante de los contendientes

El español Fernando Alonso (Renault) alcanzó el mejor tiempo en la segunda sesión de ensayos libres del Gran Premio de Brasil, última prueba de la temporada de la Fórmula 1 que se disputará el domingo en el circuito paulista de Interlagos.

Con un crono de 1 minuto 12 segundos 286/1000, Alonso adelantó al brasileño Felipe Massa (Ferrari) por 057/1000 y al italiano Jarno Trulli (Toyota) por 139/1000. En las dos sesiones realizadas el viernes, Massa fue más rápido que su rival por el campeonato de pilotos, el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes).

Hamilton, que llega a la definición con siete puntos de ventaja sobre Massa, alcanzó la tarde del viernes el noveno tiempo en un ensayo apretado donde 17 máquinas finalizaron dentro del mismo segundo.

Por otro lado cinco escuderías diferentes ocuparon las seis primeras plazas. Detrás del trío de avanzada aparece en el cuarto lugar Kimi Raikkonen (Ferrari), en el quinto Mark Webber y el sexto Sebastian Vettel.

La segunda sesión del día se desarrolló sobre pista seca pero bajo cielo amenazante y una temperatura cercana a los 17 grados celcius. Los dos Toyota de Jarno Trulli y Timo Glock hicieron unos trompos mientras que Sebastien Bourdais enfrentó problemas para abordar el primer viraje, la famosa S de Senna.

• Los tiempos de los entrenamientos:

1 Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:12.296
2 Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:12.353
3 Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:12.435
4 Kimi Räikkönen (FIN/Ferrari) 1:12.600
5 Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1:12.650
6 Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari) 1:12.687
7 Nelson Piquet Jr (BRA/Renault) 1:12.703
8 Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota) 1:12.761
9 Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:12.827
10 Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota) 1:12.886
11 David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault) 1:12.896
12 Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 1:12.971
13 Nick Heidfeld (GER/BMW-Sauber) 1:13.038
14 Timo Glock (GER/Toyota) 1:13.041
15 Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:13.213
16 Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:13.221
17 Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari) 1:13.273
18 Jenson Button (GBR/Honda) 1:13.341
19 Adrian Sutil (GER/Force India-Ferrari) 1:13.428
20 Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Ferrari) 1:13.691

Coulthard, solidario hasta en su retiro

El escocés dedicará la última carrera de Fórmula Uno de su vida, su 246, este fin de semana en San Pablo, Brasil, a una visión especial: hacer que la parálisis espinal sea curable. Con su Fórmula Uno con la marca exclusiva de Wings for Life, el piloto se despedirá y al mismo tiempo “agradecerá” de un modo muy personal el domingo 2 de noviembre de 2008.

“Más de una vez fui afortunado durante mi carrera al salvarme de accidentes automovilísticos”, comenta David Coulthard, uno de los pilotos de Fórmula Uno más experimentados, que concluirá su carrera como piloto este fin de semana. Ha decidido dedicar su última carrera a una importante entidad de beneficencia, Wings for Life, una fundación sin fines de lucro que se dedica a buscar la cura para lesiones en la médula espinal.

Se espera que la carrera final de David Coulthard atraiga atención mundial en cuanto a la cuestión de la paraplejia y aumente el conocimiento del riesgo siempre presente de recibir una lesión en la médula espinal, ya que la paraplejia puede afectar a cualquiera. La decisión de Coulthard de correr en su automóvil con la marca Wings for Life ayudará a recaudar fondos para la investigación sobre médula espinal. “Quiero expresar lo agradecido que me siento por tener la capacidad de caminar y correr. Sé que muchos no tienen la misma suerte que yo”, afirma. En una ocasión David se salvó de un accidente de avión en 2000, donde solo sufrió hematomas y pudo competir en un Grand Prix sólo unos días después.

“Dedico mi última carrera a la visión de hacer que la paraplejia sea curable”, afirma el escocés a medida que se prepara para comenzar su última carrera de Fórmula Uno después de una trayectoria de 15 años en la F1.

“En Fórmula Uno el éxito está determinado por unos pocos segundos, en medicina se piensa en términos de años. Pero en ambas disciplinas, la ambición y el compromiso son factores cruciales que se necesitan para alcanzar la meta lo antes posible. Wings for Life ayuda a acelerar los avances en la investigación sobre médula espinal”.

"Esta no es una carrera a vida o muerte"

Lewis Hamilton trata de poner paños frios a la definición del campeonato y aseguró que la última prueba "no es una carrera a vida o muerte".

"No necesitamos ganar, pero esa no deja de ser una presión sobre nuestros hombros. Hemos venido a Brasil con un gran coche y con la esperanza de que podemos luchar por ganar. Haremos el mejor trabajo que podamos", dijo Hamilton, que espera convertirse el domingo en el más joven campeón de la historia.

"No hemos venido con un puesto como objetivo (para lograr el título), pero obviamente sabemos que no es una carrera a vida o muerte", agregó.

Al recordar el año pasado, Hamilton, que no pudo ganar el campeonato de 2007 al pulsar el botón equivocado durante la carrera (presionó el limitador de velocidad), dijo: "Si el coche no se hubiese parado, habríamos ganado (el título). No creo que este año tenga que cambiar nada".

“Prefiero que gane cualquiera antes que McLaren”

El asturiano dijo que no guardaba resentimientos contra su ex compañero de equipo en McLaren-Mercedes, el británico Lewis Hamilton, aunque sí hacia la escudería anglo-alemana.

El asturiano señaló no ser enemigo de Hamilton y dijo que a menudo hablaban y sentían un gran respeto uno por el otro.

Como contrapartida aseguró que no sentía ningún respeto hacia McLaren y aseguró que
siempre esperaba una derrota de la escudería anglo-alemana.

"He dicho muchas veces que tengo gran respeto por Lewis y que hablamos. El año pasado sucedía lo mismo (...) y no teníamos problemas".

"Pero pienso que siempre preferiré cualquier equipo antes que McLaren para ganar", precisó.

Al referirse a las posibilidades de Hamilton, el español dijo que es "claro favorito" porque se encuentra a siete puntos del brasileño Felipe Massa, segundo.

"Para él es fácil entrar entre los primeros cinco", dijo Alonso al vislumbrar una eventual victoria de Massa en el Gran Premio de Brasil.

Hamilton y un gigantesco apoyo en el corazón de Londres

Lewis Hamilton se volverá aún más conocido en Gran Bretaña gracias a un extravagante artista seguidor del automovilismo que pinta sus lienzos con ruidosos autitos de carrera a control remoto.

El artista Ian Cook, de la ciudad de Birmingham, ha estado esta semana deslizando y moviendo los pequeños autos a lo largo y ancho de un lienzo de 8x12 metros para crear un retrato gigante del corredor del momento en la Fórmula Uno.

La imagen, encargada por el patrocinador de Hamilton Reebok, se colgó en las cercanías del puente de la Torre de Londres.

La técnica de Cook refleja una de las pasiones que el corredor británico tenía de niño, ya que fue campeón de autos a control remoto antes de pasar a competir en kárting.

"Este concepto comenzó la última Navidad cuando recibí un auto a control remoto como regalo de mi novia y ella me dijo: 'No lo lleves al estudio y no lo manches con pintura'", contó el artista.

"Ahí pensé: 'Es una buena idea'", continuó. Reebok dice que la imagen puede cubrir un edificio de tres plantas.

Nelsinho Piquet pone fichas a su continuidad en Renault

El piloto brasileño dijo que confiaba en permanecer en la escudería Renault la próxima temporada de la Fórmula 1.

"Esta temporada fue difícil para mí pero progresé bastante (...) y pienso que tengo buenas posibilidades de quedarme", dijo.

Piquet tuvo un mal comienzo de año, abandonando en cinco de siete pruebas, antes de alcanzar su recuperación, cuyo punto más alto fue su segunda plaza en Hockenheim.

En vísperas del Gran Premio de Brasil, última prueba del año, Piquet se encuentra ubicado en el duodécimo lugar en el campeonato de pilotos con 19 puntos.

Renault es una de las tres escuderías que aun no anunciaron los nombres de sus pilotos para
2009. El bicampeón mundial español Fernando Alonso debería permenecer en la escudería del rombo para tampoco ha sido confirmado.

Honda y Toro Rosso son los otros dos equipos que todavía no se expidieron.

A 20 años del primer título de Ayrton

El primer título del más destacado piloto brasileño en la historia de la Fórmula 1, el fallecido Ayrton Senna, cumplió hoy 20 años, justo a horas del apasionante cierre de la actual temporada en Interlagos.

"Yo fui, hasta ahora, demasiado duro conmigo mismo y con las personas de mi entorno.
Sacrifiqué mucho de mí y quiero compensar de ahora de ahora en más", dijo Senna, tras ese primer halago.

En Suzuka, Japón, el 30 de octubre de 1988, surgía el más grande ídolo brasileño del automovilismo reciente, quien con 28 años se convirtió ese día en el tercer piloto de su país en consagrarse campeón de F-1.

Senna, que murió en un accidente en pista en 1994, libró una batalla histórica con el francés Alain Prost, su compañero en la escudería McLaren, antes de coronarse.

A partir de entonces, se transformó en ídolo, tanto en Brasil como en el exterior y referencia de pilotos y fanáticos, dentro y fuera de las pistas.

Ya sin la carga de tener que ganar su primer campeonato de F-1, Senna ganó las coronas de 1990 y 1991.

El GP de Australia con los números en rojo: los irganizadores perdieron u$s 26 millones

El Gran Premio de Australia de Fórmula Uno generó pérdidas por 40 millones de dólares australianos (26,7 millones de dólares) en el 2008, dijeron los organizadores del evento.

El anuncio llega meses después de que el Gobierno del estado de Victoria y los organizadores de la carrera acordaron financiar los costos del evento hasta el 2015.

El director comercial de la F1, Bernie Ecclestone, amenazó con quitar a Melbourne del calendario de la categoría después del 2010 a menos que sus organizadores prepararan una carrera nocturna que se acomodara a las exigencias de las audiencias televisivas europeas.

Las autoridades locales se negaron a planear una competencia nocturna, aunque se comprometieron a fijar un horario de inicio conveniente para Europa.

De ese modo, en julio firmaron una extensión de los derechos hasta el 2015 pese a las críticas acerca de que la carrera se estaba convirtiendo en una carga innecesaria para los contribuyentes.

Los organizadores perdieron 35 millones de dólares en el 2007 y el presidente de la Corporación Gran Premio de Australia, Ron Walker, indicó que las pérdidas continuarían en los años siguientes.

"En la actual situación económica de altos precios de combustible y transporte, se espera un incremento del 10 por ciento anual del déficit entre costos y beneficios", afirmó el jueves Walker, en un informe que presentó ante el Gobierno estatal de Victoria.

La FIA replicó a Montezemolo

La Federación Internacional de Automovilismo afirmó que Ferrari "parece estar desinformada", al replicar la amenaza de la escudería italiana de abandonar la Fórmula 1 si se aprueba un motor único, a partir de 2010, para reducir los costos operativos.

"La FIA ofreció a los equipos tres opciones posibles, una denominada motor estándar y otra que podría garantizar el suministro de un motor común de parte de los constructores a las escuderías independientes para gastar menos de cinco millones de euros", agregó la FIA.

El comunicado, que no especifica cuál es la tercera opción, explicó que si bien la entidad "se alegra por los éxitos financieros de Ferrari y espera que continúen, hay otros equipos cuyos costos exceden ampliamente a sus ingresos y esto así no puede continuar".

"Llegó el momento a los constructores de ponerse de acuerdo en una de las propuestas de la FIA o presentar las propias para reducir los costos a niveles aceptables", agregó el comunicado.

"De no suceder una de ambas, adoptaremos las medidas necesarias para preservar un Mundial creíble tanto para pilotos como para constructores", completó la FIA, que lanzó hace once días la idea de un único proveedor de motores estándar a partir de 2010.

El rechazo de Ferrari a la propuesta se hizo oír el lunes, cuando amenazó con retirarse de la Fórmula 1, en la que participa ininterrumpidamente desde su primera edición en 1950, y sumó su disconformismo al de otras escuderías, como Toyota, que se expresó en términos similares este fin de semana.

La introducción de un reglamento que equipare a los equipos con un motor único, explicó la casa de Maranello, "privará a la Fórmula 1 de su razón de ser, basada en la competición y en el desarrollo tecnológico".

"Es bajo ese principio (de desarrollo tecnológico) que Ferrari entiende su presencia en la Fórmula. Si estos elementos dejasen de tener peso, nos reservaríamos la posibilidad de evaluar, con otros constructores, nuestra presencia en la categoría".

Si bien Ferrari dijo comprender la necesidad de reducir los costos, se mostró preocupada con la posibilidad de igualar a los equipos con la provisión de un motor único para todos, como propone la FIA, que fijó como plazo el 7 de noviembre para que los interesados presenten sus ofertas.

Corriere della Sera informó "que nadie, excepto el titular de la FIA, Max Mosley, apoya la idea de un motor unificado para todos" y hoy fue el titular de BMW Motorsport, Mario Thiessen, quien se mostró contrario al proyecto.
"De las reuniones mantenidas hasta ahora, no se desprende que el proyecto de un motor estándar cuente con consenso", explicó Thiessen.

La prensa italiana recordó, además, que la semana pasada en Ginebra, Mosley y Luca Di Montezemolo, titular de Ferrari y en nombre de sus pares, habían acordado ya que a partir de 2009 los motores deben durar tres Grandes Premios en lugar de los dos actuales, como aporte a la reducción de costos.

Mientras se prevé que el resto de los equipos se alineen detrás de Ferrari, la escudería italiana recibió hoy el respaldo del titular de la empresa de frenos Brembo, Alberto Bombassei.

"Ferrari tiene razón.Tiempo atrás hubo una propuesta similar relacionada con los proveedores de frenos y nos opusimos. Con motores y frenos de un único proveedor se perderá el incentivo, que es clave en una categoría como la Fórmula 1", explicó.

En el podio Films te hace revivir a Coulthard y el Red Bull en la 9 de Julio

Protagonista: David Coulthard y su Red Bull de F1
Conducción: Pablo Jiménez
Video: Adriano Bianchi

Ferrari amenaza con dejar la Fórmula 1 si se estandarizan los motores

(Agencias) - La escudería Ferrari amenaza con abandonar la Fórmula 1 si prospera la iniciativa de estandarizar los motores de los monoplazas, informó este lunes en un comunicado tras una reunión de su Consejo de administración (CA) de la 'Scuderia' roja.

"El CA de Ferrari, aunque confirma su absoluto compromiso con una sustancial y necesaria reducción de los costos (...), no obstante expresa su preocupación en cuanto a los proyectos de equiparación o estandarización de los motores, lo que privaría a la Fórmula 1 de su propia razón de ser, basada en la competición y el desarrollo tecnológico", reza un pasaje del comunicado de la 'Scuderia'.

"Es por eso que Ferrari explica su presencia ininterrumpida desde la primera edición del Campeonato del mundo del Fórmula 1 en 1950", prosigue el comunicado.

Concluyendo: "si estos elementos no son más de actualidad, el Consejo de Adminitración se ha reservado el derecho de evaluar, en concertación con sus patrocinadores, la pertinencia de mantener su presencia en la disciplina", reza el comunicado.

Diez días atrás, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció la apertura de una convocatoria pública para encontrar un proveedor de motores y transmisiones estandarizados, que serán utilizados en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2010.

"La FIA abre una convocatoria pública para designar a un tercero que proveerá de motores y sistemas de transmisión a las escuderías que participen en el campeonato del mundo de Fórmula 1 en las temporadas 2010, 2011 y 2012", había anunciado la FIA en un comunicado dado a conocer el 17 de octubre.

De esa manera, todas las escuderías podrán utilizar los motores y transmisiones del proveedor que resulte elegido o construirlos ellos mismos según unas normas muy concretas.

El actual contexto económico obliga a la Fórmula 1 a reducir costes en los próximos años. Pero, aunque los equipos sobre todo grandes estudian tomar medidas aunque no explican a qué escala, la FIA quiere "una reducción drástica" del gasto.

La intención de la FIA de equipar a todos los Fórmula 1 con un motor único es una medida que beneficiaría a las pequeñas escuderías independientes.

No obstante, la FIA realizó este anuncio sin consultar a las escuderías. En estos días estaba prevista una reunión con todos los equipos de la "categoría reina" del automovilismo para analizar la reducción de costos.

Massa salió a aclarar que no habrá juego sucio en la definición del título

Felipinho descartó tajantemente hoy la hipótesis de recurrir al "juego sucio" para superar a Hamilton en la disputa por la corona.

"Eso nunca formó parte de mi manera de pensar. No es eso lo que yo quiero para el domingo", cuando Interlagos albergue la última carrera de la temporada, afirmó Massa.

El piloto de Ferrari respondió con esa determinación, cuando un reportero le sugirió la posibilidad de que su compañero de equipo, Kimi Raikkonen, embistiera deliberadamente al McLaren de Hamilton en pista.

Massa necesita vencer la prueba y esperar que Hamilton no logre más que un sexto puesto en el GP de Brasil, aunque también puede coronarse si termina segundo y su oponente es octavo.

El año pasado, Raikkonen se alzó con el título del Mundial de pilotos gracias a Massa, quien renunció a vencer para darle paso a su compañero de Ferrari y luego de groseros errores de Hamilton en pista.

Según el brasileño, si fuera necesario, el finlandés está dispuesto a "retribuir esa gentileza" en San Pablo.

Eddie Jordan, ex propietario de un equipo de F-1, había dicho a la prensa inglesa que Ferrari podría estar trabajando "en la estrategia de un accidente". "Él está en casa, ya no tiene qué hacer y se pone a jugar con la prensa", declaró Massa.

"Los récords están hechos para ser superados y Hamilton puede batir el mío"

Lewis Hamilton puede batir el record de siete títulos mundiales de Fórmula 1 obtenido por Michael Schumacher. Lo dijo el propio Schumy a la BBC, a sólo seis días de que el piloto inglés de McLaren pueda obtener su primer título.

Schumacher no tuvo así empachos en volver a elogiar a Hamilton pese a que el inglés es el gran rival de Ferrari, la escudería a la que aún está vinculado el ex piloto alemán.

"Los records están hechos para ser superados y Hamilton puede batir el mío", dijo Schumacher. "Nadie creía, y yo primero que todos, que batiría el record de Juan Manuel Fangio. En cambio lo hice. Por supuesto que sucederá otra vez", siguió Schumacher.

Buenos Aires se vistió por unas horas de Montecarlo: Coulthard y su Red Bull rugieron en plena 9 de Julio

Ruido de motores y mucha gente en hora pico no parece ser una postal rara para la 9 de Julio, es más se ha convertido en una realidad tediosa de esta ciudad. Pero esas mismas características fueron hoy un placer y deleite para amantes del deporte motor. Esta vez el ruidoso motor del colectivo 86 se canjeó por el armonioso sonido del V10 del auto Red Bull de Fórmula 1 que David Coulthard paseó por la avenida más ancha del país.

Unas 80.000 le dieron marco a un evento único en Buenos Aires que por unas horas se vistió de Montecarlo para albergar a la Fórmula 1 en una especie de circuito callejero.

A las 15.05 el escocés, quien el próximo fin de semana en Brasil pondrá fin a su carrera dentro de la categoría, comenzó a acelerar su Red Bull e hizo vibrar hasta los muros del Teatro Colón por donde pasó varias veces. El recorrido fue de ida y vuelta por la 9 de julio entre las calles Lavalle y Marcelo T. De Alvear. Coulthard hizo una serie de aceleradas, aunque no a fondo, y sorprendió al público con las famosas “donats” o “rosquillas” que hizo tan famosas el ex piloto de F1 Alex Zanardi y que consisten en hacer girar al auto en círculos quemando gomas.

El auto hizo 4 salidas de tres vueltas cada una y en la pasada final Coulthard tomó una bandera de la Argentina Y la flameó a bordo de su monoplaza, lo que provocó una verdadera ovación de los fans. Es sabido que el británico tiene un cariño por Buenos Aires ya que no suele estar presente en las exhibiciones de los autos de la bebida energizante, pero cuando se enteró de que se iba a ser en Buenos Aires, decidió venir él mismo. “Realmente tengo buenos recuerdo de la Argentina, corrí aquí durante 4 años y fue donde logré mi primera pole position (en 1995 a bordo de un Williams). Es por eso que siempre fue un lugar caro a mis recuerdos”, comentó más tarde en conferencia de prensa.

Lo cierto es que la Fórmula 1 volvió al país. Parece que debido a que no somos una plaza muy rentable tendremos que acostumbrarnos al verla en este tipo de eventos que durante los últimos años también hizo la escudería Williams en las carreras especiales que el TC 2000 hace en el autódromo Gálvez. La idea de hacerlo en una de las avenidas más emblemáticas de la ciudad con el Obelisco haciendo de telón de fondo le dio un colorido particular y único quizás sólo comparable con los GP de la década del 50 que se corrían por las calles de Palermo.

Fotos: Adriano Bianchi

"No tengo problemas con Hamilton, él aprendió mucho de mi"

David Coulthard llegó esta mañana a Buenos Aires para la exhibición de mañana en plena 9 de Julio y ¿sabe qué fue lo primero que hizo al bajarse del avión?. ¿Ir al hotel, ir a almorzar en Puerto Madero?, no fue a la Rock and Pop y visitó a Mario Pergolini en su programa "Cuál és".

La elección de la gente de marketing no fue casual, la radio es sponsor de la visita y Mario es un fan de la categoría. A eso hay que sumarle que el programa es desde hace años el más escuchado en el horario más caliente de la Frecuencia Modulada.

Coulthard contó que él no suele estar presente en las exhibiciones que hace el equipo alrededor del mundo, pero que le interesó particularmente poder estar en la de Buenos Aires. "Hace 10 años que no venía a la Argentina. Corrí acá desde 1995 a 1998 y aunque nunca pude ganar me quedaron muy buenos recuerdos del país, por eso decidí estar presente".

Respecto a sus cuentas pendientes en la categoría dijo que le faltó ganar un campeonato. " el mejor auto que tuve fue el McLaren, esa fue mi gran oportunidad de quedarme con la corona, pero al menos logré un subcampeonato.

Sobre la nueva estrella del automovilismo dijo que no cree que Hamilton respete la el estilo de manejo british."Creo que los británicos tenemos un estilo muy leal de manejo y quizas por algunas de sus últimas maniobras la gente no relaciona a Lewis con ese manejo".

Sin embargo, desmintió estar peleado con el moreno. "Hamilton era piloto junior cuando yo estaba en McLaren. Lo conozco desde que era chico así que no tengo ningún problema. Es más él aprendió mucho de mi", dijo entre risas.

Durante la charla, el escocés repasó su carrera y admitió no va a extrañar la F1 después de Brasil, ya que el año que viene seguirá ligado a Red Bull como asistente y seguramente correrá en DTM o alguna otra categoría.

"Seguiré ligado a Red Bull probando sus unidades y -además- incursionaré como comentarista televisivo de las competencias de la Fórmula 1 en la cadena BBC, será una nueva experiencia", contó.

Valentino vuelve a darse el gusto: en diciembre prueba otra vez la Ferrari

Valentino Rossi, consagrado por octava vez como campeón mundial de motociclismo, comentó que volverá a conducir una Ferrari de Fórmula 1, probablemente en diciembre, aunque aclaró que lo hará sólo por "gusto".

"Seguramente será cuando termine el campeonato de Fórmula 1, tal vez en diciembre.
Me gusta la idea de conducir otra vez una Ferrari, pero lo haré por pasión y no por otro motivo", aclaró el piloto italiano.

Rossi, que logró en forma anticipada el título en la categoría MotoGP, dijo que siendo fanático de Ferrari apuesta por la consagración del brasileño Felipe Massa como campeón mundial en la Fórmula 1, aunque supone que finalmente será Lewis Hamilton quien se consagre.

Se viene la exhibición: “El pavimento de la 9 de Julio está en excelentes condiciones”, aseguran los ingenieros

Los mecánicos del equipo Red Bull de Fórmula 1 se encuentran en Buenos Aires alistando la unidad con la que el escocés David Coulthard cumplirá el próximo sábado a las 15 una exhibición en la zona del Obelisco porteño.

Posteriormente, el piloto realizará una "tirada" de ida y vuelta por la avenida 9 de Julio, entre Corrientes y Marcelo T. de Alvear.

Por primera vez las calles de Buenos Aires tendrán sobre su asfalto una de las unidades de competición más veloces y potentes del automovilismo mundial, para satisfacción de los aficionados que admiran la máxima especialidad y sólo tienen oportunidad de verla por televisión.

Este mediodía, en una recepción realizada en el Museo Renault, el ingeniero inglés Julian Mills, coordinador del equipo Red Bull de exhibiciones, compartió un encuentro con el periodismo y señaló que "el pavimento está en excelentes condiciones, ya que hay pocos saltos y son muy suaves comparados con otros del mundo donde se realizan pruebas similares".

Con suma amabilidad y acompañado por los integrantes de prensa y promoción deRed Bull, adelantó que en principio serán 9 las "tiradas" que realizará Coulthard, debiéndose detener en tres oportunidades para refrigerar el motor.

La unidad multicolor, que se exhibe en uno de los salones que se pueden observar desde la vereda de la avenida Figueroa Alcorta, es un modelo anterior preparado especialmente para este tipo de presentaciones, sin "querer interferir con las novedades" del actual monoposto.

El ingeniero Mills, al ser consultado sobre las modificaciones técnicas que tendrá la Fórmula 1 en el futuro, las consideró "positivas", sin entrar en comentarios.

Mills, antes de tener a su cargo estas funciones en Red Bull, integró el equipo dirigido por Jackie Stewart que concursó en el Gran Premio de la República Argentina de 1998.

En la recepción estuvo presente Norberto Fontana, que cuenta con el apoyo publicitario de la empresa en el automovilismo argentino.

Ferrari no se arrepiente de no haberle dado una butaca a Alonso

Ni sus dos títulos mundiales, ni su recuperación de fin de año, ni las opiniones de los expertos que lo elevan como el mejor piloto de los últimos años hicieron que el presidente de Ferrari se arrepintiera de no haber contratado a Fernando Alonso para la próxima temporada como se especulo en la prensa especializada, particularmente en la española

En una entrevista publicada por 'La Gazzetta dello Sport', el patrón del equipo italiano asegura que la contratación de Alonso era "en todo caso, una inquietud de hace cuatro años" y no de ahora. Pese a los constantes rumores que apuntan a que el asturiano acabará recalando en la escudería del 'cavallino rampante', Montezemolo se encargó de dejar clara su confianza sobre sus actuales pilotos, con los que asegura no tener ningún problema.

No obstante, apuntó que la segunda parte de campeonato de Raikonen no está siendo "exultante", aunque recalcó la "extraordinaria" campaña de Felipe Massa.

El diario Marca, además, publicó en exclusiva que Ferrari no se plantea ningún cambio de planes de cara a 2009 y no despedirá a ninguno de sus dos pilotos, por lo que Alonso deberá esperar otro año para ir a Ferrari.

Abu Dhabi corre el telón de su lujoso circuito

Los organizadores del Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1, que se correrá al final de la temporada 2009, desvelaron los planos del futuro circuito y prometieron un acontecimiento grandioso.

El Gran Premio de Abu Dhabi será la última prueba de la temporada 2009, a mediados de noviembre, pero por el momento el circuito sigue en construcción.

El promotor de la prueba, el francés Philippe Gurdjian, desveló los planos de una pista que también estará a orillas del mar, en Yas Marina. Esa carrera supondrá otro buen intento por competir con el prestigioso Gran Premio de Mónaco.

Este año Valencia, que a finales de agosto fue escenario del Gran Premio de Europa, también hizo un circuito portuario. Las instalaciones de la Copa del América de vela hacían que el marco fuera excepcional pero la carrera fue aburrida y no recibió los mismos elogios que Mónaco.

Philippe Gurdjian explicó que el circuito de Abu Dhabi, de 5,55 km, estará también en el puerto, que habrá un hotel encima del trazado y una salida de boxes inédita: los monoplazas pasarán por debajo de la pista antes de reincorporarse al circuito.
Será un circuito permanente aunque la carrera no tendrá lugar por la noche, al menos en un primer momento.

Philippe Gurdjian concluyó afirmando, con una misteriosa sonrisa, que próximamente se desvelará una última sorpresa.

Montezemolo, satisfecho con la reducción de costos

El presidente del equipo Ferrari de la Fórmula Uno, Luca di Montezemolo, dijo estar satisfecho con la reunión que había tenido con la Federación Internacional del Automóvil (FIA), respecto a las futuras medidas que se aplicarán para la reducir los costos.

Montezemolo, quien además es el presidente de la Asociación de Equipos de la Fórmula Uno (FOTA, por su sigla en inglés), se reunió con el máximo dirigente de la FIA, Max Mosley, y con su par de Toyota, John Howett.

"Finalmente tendremos una Fórmula Uno económica", declaró Montezemolo al diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport.

"El año que viene alargaremos la vida útil de los motores a tres carreras (respecto a las dos que duran ahora). Esto se traducirá en un total de 25 motores que, para los equipos más pequeños, costarán 10 millones de euros (13,19 millones de dólares) por temporada.

Por su parte, Mosley dijo este mes que, incluso sin tener en cuenta la crisis financiera mundial, la F1 se había vuelto insostenible al nivel de gasto actual y enfrentaría problemas serios si los costos no se reducían para el 2010.

"Hemos decidido con Mosley que nos reuniremos de nuevo después de Brasil para hablar otra vez acerca de los límites (de costo) al chasis y los motores en el futuro", contó Montezemolo.

“Estoy impresionado con el crecimiento de Hamilton"

El británico Lewis Hamilton recibió elogios de nada más y nada menos que el siete veces campeón mundial de la Fórmula 1, Michael Schumacher.

"El crecimiento de Hamilton en tan poco tiempo es impresionante", afirmó el alemán, quien reconoció que el moreno tiene aún "mucho margen para mejorar".

En declaraciones a la BBC de Londres, Schumacher aseguró que Felipinho todavía tiene chances de dar pelea.

"Massa será local y esto es muy importante. La presión del público sólo puede jugarle a favor. El debe intentar sumar la mayor cantidad de puntos posible y en el mejor de los casos, ganar la carrera, aunque podría no ser suficiente", reconoció.

Los equipo acuerdan cambios para bajar drásticamente los costos

Los equipos de Fórmula 1 y la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) acordaron hoy trabajar en nuevas medidas para lograr drásticos ahorros en las próximas temporadas.

"La reunión de hoy en Ginebra produjo significativas reducciones de costos para 2009 y 2010", señaló un comunicado de prensa emitido por ambas partes tras una "reunión cumbre" en la ciudad suiza.

"La Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) continuará trabajando urgentemente en propuestas para la temporada 2010 y posteriores", añadió la declaración.

En los días previos a la reunión entre el jefe de la FIA, Max Mosley, y los representantes de la FOTA, Luca di Montezemolo (Ferrari) y John Howett (Toyota), se revelaron diferencias en cuanto a la introducción de un motor único para la Fórmula 1.

Tanto Mosley como Bernie Ecclestone, dueño de los derechos de comercialización de la Fórmula 1, impulsan el proyecto del motor único para lograr bajar los costos de la categoría.

¿Se viene la tarjeta roja y el registro por puntos en la F1?

Algo tan típico del fútbol como las tarjetas rojas y amarillas parecen acercarse a la F1 y ya hay polémica.

"La idea es la creación de un juez con súper poderes, que tenga la facultad de poder intervenir inmediatamente, con lo que se evitarían la situaciones recientes, con sanciones aplicadas con la carrera terminada", declaró Bernie Ecclestone.

"Un sobrepaso demasiado al límite merecería una tarjeta amarilla, así se evitaría que los pilotos, por temor a ser castigados, dejen de intentarlo", afirmó Ecclestone.

Las amonestaciones se acumularían en un registro de infracciones y, del mismo modo que en los torneos, de fútbol, la acumulación de apercibimientos derivaría en exclusiones.

"Cuando se acumule un determinado número de tarjetas amarillas se pasará a la roja, o sea a la suspensión por una o más carreras, como en el fútbol", explicó Ecclestone, provocando sorpresa entre los especialistas con su insólita propuesta.

La idea también copia el sistema de registro de conductor en la vía pública "por puntos", algo que rige en varios países de Europa y que deriva en suspensiones o retiro del documento cuando algún ciudadano ha cometido muchas infracciones.

La FIA da tres opciones para igualar motores y reducir los gastos

La FIA anunció tres posibles soluciones para reducir los gastos de los motores en la Fórmula 1 un día antes de que hoy se celebre la cumbre con la asociación de equipos (FOTA).

La primera opción, que estaría vigente desde 2010 hasta 2012, propone que los motores sean fabricados por un único constructor elegido por concurso.

A los actuales fabricantes de motores de la Fórmula 1 se les liberaría, y podrían fabricar su propio motor, que tendría que cumplir unos requisitos estándar para ser idénticos. La elaboración se produciría bajo estrictas medidas de control.

Para la fabricación de la caja de cambios no habría excepción y sería única en todos los monoplazas.

Aquellos equipos que no fabrican su motor tendrían que instalar en sus bólidos el propulsor que les suministre el constructor elegido. Las escuderías que fabrican sus motores podrían producir el suyo propio pero debería ser idéntico al del resto.

La segunda opción sería que un consorcio de equipos recibiera el motor de un mismo y único fabricante para reducir notablemente los costes.

Esta opción podría ser recibida con los brazos abiertos por los cuatro equipos privados. Actualmente Williams recibe el motor de Toyota y Red Bull, de Renault. Ferrari abastece tanto a Toro Rosso como a Force India. No obstante, los socios McLaren y Mercedes negocian la cooperación con el equipo del millonario indio Vijay Mallya.

La tercera alternativa surge de la propia FOTA y prevé el apoyo de los equipos independientes a través del suministro de todo el conjunto de propulsión. En ese caso, el precio no subiría nunca de los cinco millones de euros (6,65 millones de dólares).

Luca di Montezemelo, presidente de Ferrari y de la FOTA, junto a John Howett, de Toyota, tomarán parte mañana en Ginebra en la cumbre con el presidente de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), Max Mosley.

Mosley y Bernie Ecclestone, dueño de los derechos de la Fórmula 1, abogan por una drástica reducción de los gastos de la Fórmula 1.

Según la opinión de los dos británicos, existe el peligro de que la creciente presión económica reduzca los participantes en el campeonato del mundo. Actualmente, son 20 los equipos participantes, después de que Super-Aguri se tuviera que retirar en la actual temporada por la falta de medios económicos.

"No doy nada por hecho"

Una quinta plaza le basta el 2 de noviembre en Brasil para ser el campeón del mundo de Fórmula 1 más joven de la historia, pero el británico Lewis Hamilton, no se fía pese al cómodo triunfo en el Gran Premio de China.

"Es un paso más para el título y para cumplir mi sueño", dijo Hamilton tras su cómodo triunfo, que le permite llegar a la última carrera del año con siete puntos de renta sobre el Ferrari del brasileño Felipe Massa.

El británico no espera que se dé la situación del año pasado, cuando desperdició en Interlagos también siete puntos respecto a otro Ferrari, el del finlandés Kimi Raikkonen.

"Creo que es un año completamente diferente. Es una situación mucho mejor que la del año pasado y sabemos que seremos aún más fuertes que aquí", señaló confiado el subcampeón de 2007.

"En nuestra cabeza, por supuesto, está el ser campeón. Estamos un paso más cerca, pero aún queda una dura carrera por delante. Estoy muy ilusionado, pero no doy nada por hecho", agregó.

Felipe no tira la toalla: “Será muy difícil, pero no imposible”

El piloto brasileño de Ferrari Felipe Massa es consciente de que será "muy difícil" ganar el campeonato del mundo de Fórmula 1, pero no pierde la esperanza después de lo ocurrido el año pasado.

En 2007, el británico Lewis Hamilton, de McLaren-Mercedes, aventajaba al finlandés Kimi Raikkonen en siete puntos a falta de la última carrera en Sao Paulo. Finalmente, el piloto de Ferrari se alzó con el título.

Ahora se repite la historia, pero en lugar de Raikkonen es el Ferrari de Massa el único que le puede quitar el título a Hamilton, de nuevo con siete puntos de renta tras el triunfo en el Gran Premio de China por delante del brasileño.

"Será muy difícil, pero no imposible, como vimos el año pasado", consideró Massa. El piloto brasileño reconoce que hizo todo lo posible para ganar, aunque no fue "suficientemente rápido".

Massa no tira la toalla y sólo le queda esperar un error ajeno. El brasileño hace un símil futbolístico y compara su situación con una tanda de penales.

"Hemos fallado dos penales mientras que el otro equipo ha marcado. No podemos cometer
más errores y hay que esperar que ellos fallen tres veces", graficó.

No todo son malas noticias en Ferrari. El mundial de constructores está al alcance de la mano y podría ser un buen bálsamo. "Este es un gran resultado para el equipo, menos para mí", dijo sin consuelo tras su segundo puesto y el tercero de su compañero Raikkonen.

Domenicali: “fue la peor carrera del año”

Ferrari cumplió "la peor prestación del año" en el Gran Premio de China de Fórmula 1, como ocurrió en Alemania, y Lewis Hamilton fue "de otro planeta", dijo el director deportivo del equipo italiano, Stefano Domenicali.

"Lo único que hubo en común entre Alemania y China fue el uso de cierto compuesto de neumáticos, debemos ver si eso fue el principal problema, aunque no lo creo", indicó.

"Lo que tenemos que entender, antes de llegar a Brasil, es qué elementos hace que en carrera perdamos la competitividad y velocidad que muestran los autos en los entrenamientos o en clasificación", apuntó Domenicali.

"Hamilton fue de otro planeta. En la estrategia de carrera habíamos planeado atacarlo, pero no pudimos hacerlo porque era muy veloz", dijo el dirigente, en declaraciones reproducidas por el portal de Interner de Ferrari.

Al que no madruga, en el podio lo ayuda: acá va el resumen de Shanghai

Hamilton le da una paliza a las Ferrari en China y acaricia el título

No tendrá el título asegurado Lewis Hamilton, pero ya puede ir poniendo el champagne en la heladera para que llegue bien frío a Brasil donde puede descorchar su primer título en la F1. En la madrugada, el británico ganó de punta a punta el GP chino y estiró su ventaja sobre Felipinho, que fue su escolta, a 7 puntos cuando restan sólo 10

Pese que esta temporada nos tiene acostumbrados a las sorpresas, Hamilton sacó varios autos de ventaja cuando sólo falta una vuelta para el final del campeonato. Además, con el triunfo de ayer, dejó afuera de la lucha a Robert Kubica, quien llegó en un discreto sexto puesto.

Hamilton fue un relojito y en ningún momento vio comprometido su triunfo en tierra china, que a priori era más favorables a los autos italiano. Massa llegó segundo, pero con la amargura de saber que no depende sólo d él para ganar el título, pese a un hipotético triunfo en su tierra. El podio lo completó Raikkonen, quien a pocas vueltas del final dejó pasar a su compañero, cumpliendo el juego de equipo de Ferrari, para que Felipe tuviera alguna chance más. Cuarto llegó Alonso, quien volvió a demostrar que si el Renault hubiera funcionado desde principio de temporada otras hubiera sido la historia.

En dos semanas llega la definición del campeonato en tierras paulistas, donde Felipinho buscará el triunfo y deberá esperar que el inglés termine detrás de la sexta posición. En caso de empate de puntos, y si el brasileño gana, será campeón por haber obtenido más victorias. Lo cierto es que esta temporada 2008 y las dos últimas definiciones de campeonato nos acostumbraron a las sorpresas. Así que el GP de Brasil promete ser excitante y no apto para cardíacos.

En el recuerdo: lo mejor de los GP de China

Hamilton dio el primer paso hacia el título

El británico logró la pole position para el GP de China que se disputará esta madrugada en el circuito de Shanghai y le sacó medio auto de ventaja a Felipe Massa en la lucha por el campeonato del mundo.

Hamilton marcó un registro de para asegurarse el primer lugar en la parrila de salida. Claro que la tarea hacia la corona no será tarea sencilla porque estar a su lado largará su gran rival y detrás lo harán dos escuderos del brasileño que intentarán darle una mano: Kimi Raikkonen y Fernando Alonso.

¿Qué puede pasar mañana?, Hamilton tiene muchas chances de consagrarse. Claro que para ello tendrá que terminar por delante de Felipe y estirar su ventaja seis puntos más. Además, deberá evitar que Kubica descuente la ventaja actual, algo que parece deficil teniendo en cuenta que el polaco se clasificó 12º.

La primera curva de China será clave. Sólo dios sabe lo que puede pasar y, como dijimos toda la temporada, en un año plagado de errores, no sería raro que halla más sorpresas.

Alonso al ataque: "Nadie quiere que gane Hamilton"

Fernando Alonso pasó decididamente al ataque de Lewis Hamilton y sostuvo que ninguno de los pilotos actuales desea que el inglés de McLaren gane el título mundial en su duelo con Felipinoh.

"Se repite lo del año pasado, cuando todos mis colegas querían que el campeón fuese Kimi Raikkonen o yo, esta vez son unánimes en querer la victoria final de Massa", declaró el español.

"Si esto sucede dos años consecutivos, significa simplemente que el problema se llama Hamilton", disparó.

Alonso se había mostrado prudente en la víspera, durante la conferencia de prensa de rutina organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), cuando prefirió no respondera frases poco simpáticas del británico.

Hoy, en cambio, hostigó al británico, pero sin desmentir lo que dijo en la víspera, cuando admitió que querría a Robert Kubica campeón.

"Es mi gran amigo desde que éramos muchachos, pero lo veo difícil, porque está muy lejos de Hamilton", concluyó.

Menos butacas libres para 2009: Force India confirmó a Fisichella y Sutil

Force India seguirá con los mismos pilotos en la próxima temporada de Fórmula Uno, dijo el viernes el dueño de la escudería, Vijay Mallya.

Por consiguiente, el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Adrian Sutil mantendrán su butaca en el equipo, uno de los más modestos de la categoría.
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Estoy muy contento con Adrian y Giancarlo y ambos van a continuar en el 2009", expresó Mallya en una conferencia de prensa en el Gran Premio de China.

Force India, que utiliza motores Ferrari, aún no sumó puntos en esta temporada. Sutil tiene 25 años, 10 menos que Fisichella, quien se incorporó al equipo al cabo del certamen pasado, proveniente de Renault.

El italiano ganó tres carreras en sus 12 años de campaña deportiva en la F1.

Hamilton arrancó adelante en Shanghai

El líder del campeonato arrancó con todo el fin de semana chino que lo puede consagrar como campeón del mundo. En los primeros entrenamientos en el circuito de Shanghai, Hamilton dominó con un registro de 1:35.630 y superó a su principal rival en el campeonato, Felipe Massa.

Alonso fue tercero y ratificó que su Renault está para molestar en la pelea por el título, mientras que Raikkonene quedó cuarto. El otro contendiente, aunque con menos chances, Robert Kubica logró un discreto noveno puesto. A las 3 de la madrugada, se clasifica con la televisasión de Fox Sports.

Los mejores tiempos tras las dos prácticas:

.1.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/23 Mercedes 1:35.630
.2.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2008 1:36.020
.3.Fernando Alonso (ESP) Renault R28 1:36.024
.4.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2008 1:36.052
.5.Nelson Piquet (BRA) Renault R28 1:36.094
.6.Heikki Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes 1:36.103
.7.Jarno Trulli (ITA) Toyota TF108 1:36.159
.8.Mark Webber (AUS) RBR RB4 Renault 1:36.375
.9.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 08 1:36.507
10.Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR2 1:36.529
11.Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 08 1:36.553
12.Nico Rosberg (GER) Williams FW30 Toyota 1:36.556
13.Timo Glock (GER) Toyota TF108 1:36.615
14.David Coulthard (GBR) RBR RB4 Renault 1:36.808
15.Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:36.925
16.Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW30 Toyota 1:36.975
17.Giancarlo Fisichella (ITA) Force Ind.VJM01 1:37.473
18.Adrian Sutil (GER) Force Ind.VJM01 Ferrari 1:37.617
19.Jenson Button (GBR) Honda RA108 1:37.619
20.Rubens Barrichello (BRA) Honda RA108 1:37.827

La receta de Briatore ante la crisis: "Menos costos y más espectáculo"

La Fórmula 1 debe reducir sus costos, alcanzar un equilibrio económico y entregar espectáculos atractivos, opinó hoy Flavio Briatore, director de Renault, quien también dijo que prefiere una victoria de Felipe Massa.

"Nos equivocamos al darle tanto peso a los ingenieros y a la evolución tecnológica, la gente quiere competitividad en pista con sobrepasos y cinco o seis equipos luchando por el título", sostuvo el experimentado dirigente.

Briatore apuntó que ese frenesí en procura de la mejoría tecnológica disparó los costos en la categoría y recalcó que, en la actual estación, los constructores "perdieron entre el 35 y 70 por ciento de las inversiones".

"Esto no puede seguir así. Además, debemos atraer a la audiencia. A la gente le interesan las carreras, antes que la tecnología", aseveró.

El dirigente no tuvo rubores a la hora de admitir que, "como italiano", prefiere una victoria de Ferrari y de Massa en el Mundial, por encima del inglés Lewis Hamilton de McLaren.

La manera de conducir de Hamilton, bajo la mirada de todos los pilotos

La forma de conducir del moreno fue expuesta ayer a mayores críticas de cara al Gran Premio de China, ya que continuaron las quejas sobre su comportamiento sobre la pista.

El piloto de Toyota Jarno Trulli y su colega de Red Bull Mark Webber cuestionaron la conducta de Hamilton al volante, haciéndose eco de las recientes críticas que recibió el británico por parte del polaco Robert Kubica.

El italiano Trulli dijo al sitio de internet www.autosport.com que estaba disgustado porque el piloto de McLaren, quien con 23 años podría convertirse en el campeón más joven de la F1, le impidió el paso cuando estaba por sacarle una vuelta el fin de semana en el Gran Premio de Japón.

"Lewis no miró los espejos, porque salió a la pista delante mío y me mantuvo detrás durante dos vueltas", contó Trulli.

"Iré a la reunión de pilotos (el viernes) y se lo diré a (el director) Charlie (Whiting). Eso es lo que sucedió y no puedo tomarlo de otro modo porque fue injusto", agregó.

En tanto, el australiano Webber, quien ya había acusado a Hamilton de manejar mal el año pasado, señaló que la desenfrenada largada del líder del torneo en Japón el domingo pasado es preocupante.

"Las áreas de frenaje son un tema, porque uno no puede moverse así en esos lugares", expresó Webber, uno de los directores de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios.

"Perdimos un bombero en Monza cuando algunos se movieron así en las áreas de frenaje y es muy difícil cambiar la línea si uno no sabe qué va a suceder. Es a eso a lo que debemos prestar atención", añadió.

El bombero Paolo Ghislimberti falleció cuando restos de un auto lo golpearon después de un choque producido en la segunda chicana del Gran Premio de Italia del 2000.

"La primera curva en Fuji fue muy violenta. El (Hamilton) intentó algo, pero si alguien hubiese estado a su derecha, habría ocasionado un choque", remarcó el australiano.
Kubica, quien sufrió un duro choque en Canadá el año pasado y ya había cuestionado la manera de conducir del británico en septiembre en Monza, clarificó su posición.

"Cuando un piloto está pasando a otro cruzando su línea por delante de sus ruedas, es algo peligroso, en especial si alguno de atrás tiene que despegarse" subrayó el jueves el polaco en rueda de prensa.

"Yo estuve involucrado en un accidente que se inició con una situación similar y sé lo que significa. Sólo quiero decir: mientras nada sucede, todo está bien, pero si algo pasa, pienso que todos se darán cuenta", concluyó.

Bourdais le exige una definición a Toro Rosso

El piloto francés Sebastien Bourdais urgió a los dirigentes del equipo Toro Rosso a tomar una decisión sobre su futuro y exigió una inmediata definición.

"Si no resuelven qué pasará puedo resultar altamente perjudicado y hallarme en diciembre próximo sin butaca, sin equipo", declaró Bourdais.

El francés está preocupado por las versiones que dan como futuro dúo del equipo italoaustríaco al brasileño Bruno Senna y al suizo Sebastien Buemi.

Ambos pilotos provenientes de la categoría GP2 Series, antesala de la F-1. En Toro Rosso hay ya un lugar vacante por el pasaje del alemán Sebastian Vettel, revelación del año, a Red Bull Racing, donde sustituirá a David Coulthard, quien se retirará de la categoría tras 14 años de vigencia.

Schumy te muestra el circuito de Shanghai

“Daré todo para que Felipe y el equipo consigan los resultados que pretenden"

Kimi prometió hacer todo lo posible para ayudar a su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, a reemplazarlo como campeón mundial de la Fórmula Uno, ya que sus propias esperanzas de ganar el título se esfumaron.

"Shanghái es un circuito muy exigente y realmente me gusta", dijo el corredor finlandés en el sitio de internet de Ferrari (www.ferrariworld.com), con vistas al Gran Premio de China que se disputará el domingo y será la penúltima carrera de la temporada. "Nuestro objetivo es lograr un '1-2'. Daré todo para que Felipe y el equipo consigan los resultados que pretenden", agregó.

La pequeña esperanza del finlandés de defender el título se esfumó el fin de semana en Japón, donde finalizó tercero y quedó a 21 unidades de Hamilton en las posiciones. Kimi culpó al inglés, quien largó desde la pole position en Fuji, y a su compañero de escudería, el finlandés Heikki Kovalainen, del caos generado en la primera curva que frustró sus posibilidades de obtener un triunfo.

"No tengo idea de lo que estaban pensando los pilotos que venían detrás mío", manifestó Raikkonen. "Ellos frenaron tan tarde que fue imposible evitar el caos que siguió. Fue un error inexplicable de los dos autos de McLaren, que me quitaron de la lucha por el título", remarcó.

Hamilton busca que China no sea otra vez su pesadilla

Lewis Hamilton espera no revivir el domingo en el Gran Premio de China de Fórmula 1 su pesadilla del año pasado, cuando el británico tenía el título en el bolsillo pero abandonó en Shanghai, dejando escapar la corona mundial.

Hamilton tenía una cómoda ventaja de 12 puntos sobre su más inmediato perseguidor con sólo dos carreras por disputar. Viendo el nivel de su monoplaza, le bastaba con asegurar para coronarse campeón, pero se hundió.

En lugar de controlar su ventaja, el británico quiso ganar el campeonato con brillo, y arriesgó en Shanghai retrasando al máximo su parada en boxes. Cuando estaba en cabeza, se salió de la pista al entrar a repostar, con los neumáticos destrozados.

"Sé que Felipe puede"

Massa recibió hoy el apoyo moral de su ex compañero y amigo Michael Schumacher antes de encarar el domingo el Gran Premio de China.

"Como amigo de Massa le deseo que consiga el campeonato mundial", dijo Schumacher en su página web tres días antes de que se celebre el posiblemente decisivo Gran Premio en Shanghai, penúltimo de la temporada.

El ex compañero de equipo de Massa en Ferrari y actual consejero de la escudería italiana está convencido de que Massa tiene todo lo necesario para conquistar el título mundial.

"Sé que Felipe puede conseguirlo. Sé cómo conduce. Hemos corrido juntos, y sé lo bueno que es", apuntó el alemán.

Para el ex de Ferrari, que no estará presente en China, "Massa y el equipo tienen todavía todas las cartas en la mano". Aunque el piloto brasileño no depende de sí mismo para alcanzar ese objetivo.

Schumacher no entiende que algunos desconfíen de Massa para ganar el título. "Cuando la cosa se ve desde fuera, me extraña que tanta gente infravalore a un hombre que está a las puertas de ganar el título mundial. Para mí, es una contradicción", añadió Schumacher. El alemán fue compañero de Massa en 2006, año en que decidió poner fin a una laureada carrera después de siete títulos mundiales.

"Es un piloto muy fuerte y un adversario muy peligroso, pero quizá la gente tenga dificultades para ver esto, porque todavía tiene aspecto de joven", comentó Schumacher sobre el piloto de Sao Paulo, discreto y tímido fuera de las pistas.

La crisis ya se siente en la F1: el GP de Francia, fuera del calendario 2009

Tras la renuncia de Francia, el calendario de la Fórmula 1 puede tener el próximo año sólo 17 Grandes Premios.

La Federación Francesa de Automovilismo (FFSA) decidió anoche no celebrar el 28 de junio el Gran Premio de Francia en Magny-Cours por motivos económicos.

En 2010 la FFSA volverá a organizar un Gran Premio de Fórmula 1. Para la carrera de dentro de dos años han presentado su candidatura seis escenarios, entre ellos, un circuito cerca de Disneylands París, tal como se dice en una declaración de la Federación publicada en Internet.

La retirada de los franceses aumenta las posibilidades de que se incluya de nuevo en el calendario el Gran Premio de Canadá, en Montreal, excluido sorpresivamente por la Federacion Internacional de Automovilismo (FIA).

Según los planes actuales, la temporada próxima comenzará el 29 de marzo con el Gran Premio de Australia en Melbourne y finaliza el 15 de noviembre en la primera carrera de Fórmula 1 en Abu Dhabi.

Hamilton baja un cambio: "Soy un ser humano y la gente comete errores"

El líder del campeonato aseguró en una entrevista que aparece en su propia página de internet, que nunca dirá que se considera "mejor que nadie".

"Nunca diré que soy mejor que nadie. Lo que pasa es que soy un piloto de Fórmula Uno, y todos los que hacemos esto necesitamos creer en nosotros mismos para llegar hasta donde hemos llegado", afirma.

Hamilton agrega que los pilotos necesitan tener ese convencimiento "para salir y ganar". "Eso es lo que te ayuda para mejorar tu rendimiento y para lograr más metas en tu vida", señala.

"Cuando miro a los demás pilotos lo que quiero es vencerlos. Nunca diré 'soy mejor que tú'. Simplemente pienso que esos tipos son los mejores y que para ser el mejor necesito vencerlos. Así es como los pilotos siempre han visto las cosas", explica el inglés.

Hamilton desmiente también unas declaraciones atribuidas a él en las que supuestamente dijo considerarse mejor que el brasileño Ayrton Senna, tres veces campeón mundial: "Yo nunca he dicho que me considero mejor que él porque se trata de mi piloto favorito. Creo que es el mejor piloto que ha habido y que incluso ahora mismo nadie podría vencerle. Para mí ya sería un sueño si pudiese alcanzar sólo una pequeña parte de lo que él logró".

Asimismo, el británico cree que "nunca es fácil hacer o decir siempre lo correcto", y que es "aun más complicado cuando te están mirando permanentemente con lupa".

"Últimamente han aparecido declaraciones atribuidas a mí que se han exagerado, se han sacado fuera de contexto o en las que no me he expresado correctamente", precisa.

"Soy un ser humano y la gente comete errores. La comunicación es muy importante en la vida. Algunas de las cosas que he podido decir no han tenido como objetivo herir a nadie. No tengo la sensación de haber herido a nadie. Mi familia está segura de que eso es así", afirma Hamilton.

Los errores de Hamilton y Massa esperanzan a Kubica

El polaco Robert Kubica cree que aún puede realizar una hazaña y ganar el título mundial de Fórmula Uno para BMW Sauber cuando restan dos carreras para el cierre de la temporada.

El primer piloto polaco de la F1 sueña con el título después de quedar segundo en el Gran Premio de Japón el domingo y reducir la distancia que le separa del líder del campeonato, el británico Lewis Hamilton, a 12 puntos.

Kubica citó el ejemplo de Kimi Raikkonen con Ferrari, que remontó una desventaja de 17 puntos en China y Brasil y le arrebató el título a Hamilton el año pasado.

"No tengo nada que perder", dijo Kubica, que empezó la carrera de Japón desde la sexta posición. "Kimi demostró el año pasado que cualquier cosa es posible. Es un buen estímulo, aún seguimos en la lucha", afirmó.

Kubica consideró su segundo puesto en Fuji más importante que su victoria en Montreal. "Esto es mucho mejor que mi triunfo en Canadá con un coche que no es el mismo que el del principio de temporada. En los últimos dos meses no hemos mejorado gran cosa", dijo. "Terminar segundo, y seguir con un buen puesto en la clasificación, es increíble", afirmó.

Bell: "El actual R28 no se parece en nada al de principio del año"

El británico Bob Bell, director técnico del equipo Renault de Fórmula Uno, ha asegurado que ninguna de las actuales partes del monoplaza R28, con el que el español Fernando Alonso ha ganado sucesivamente los grandes premios de Singapur y Japón, se parece a las del comienzo de la temporada.

A juicio de Bell el salto de calidad que ha permitido a Alonso pasar de luchar por puntuar a ganar dos carreras seguidas se debe a "una combinación de muchos factores".

"En primer lugar hemos hecho mucho énfasis en desarrollar constantemente nuestro coche y hemos ido introduciendo numerosas cosas nuevas en cada carrera de la temporada", afirma Bell en declaraciones distribuidas por su escudería.

El británico puso como ejemplo "el alerón delantero estrenado en (el gran premio de) Singapur, que trabajó a la perfección". "También hemos comprendido mejor el comportamiento del chasis y cómo sacar de él el máximo rendimiento", agrega.

"El resultado de este progreso permite a los pilotos tener más confianza en el coche, lo que les hace sacar de él ese punto más de rendimiento que marca la diferencia", comenta Bell.

Sobre la situación actual del equipo en comparación con el resto, Bob Bell señala: "Seguimos por detrás de Ferrari y McLaren en términos de rendimiento puro, pero tenemos una ventaja respecto a BMW. En condiciones de carrera estamos más cerca de los equipos líderes porque hemos sabido mejorar el rendimiento del conjunto coche-neumáticos. Estamos más cerca de lograr nuestro doble objetivo: acabar el año cuartos con el tercer coche más rápido".

Bell señala que para lograr ese mejor comportamiento de sus coches con los neumáticos Bridgestone, uno de los caballos de batalla de la primera mitad del campeonato, el equipo ha mejorado tanto la aerodinámica como la mecánica.

"Una vez consigues un coche más competitivo, éste sobrevira menos; el coche desliza menos y permite a los pilotos tener un mayor control", afirma.

¿No madrugaste?, acá va el resumen de Japón

“Si puedo ayudar a Massa, lo haré”

Fernando Alonso empezó a jugar fichas contra su ex equipo y contra su ex compañero y archirival. El asturiano, envalentonado por sus dos últimos triunfos, advirtió que si puede le va a dar una mano a Felipinho en la definición por el título.

Todo fue cuando durante un encuentro con la prensa le comentaron que en Brasil no confían en que Raikkonen vaya a ayudar a Massa, aunque los aficionados creen que él sí lo hará ahora tiene un coche competitivo. El bicampeón no titubeó y fu contundente: "Sí, sin duda. Si puedo ayudar, ayudaré a Massa". Sin, duda sería un cierre ideal si además de recuperar vida a su Renault le devuelve gentilezas a Ron Dennis y sus muchachos.

Un Alonso fantástico logra su segundo triunfo al hilo. Dos idioteces de Hamilton y Massa prolongan la lucha por el título

Quién hubiera dicho hace un mes atrás que Fernando Alonso y su alicaído Renault iban a ganar dos carreras consecutivas? La verdad: ni el propio asturiano. Pero pasó, Alonso aprovechó nuevamente los errores de los que no tenían que equivocarse y se llevó otra victoria que, pese a que él no lo diga, lo deja por lo menos otra temporada más en la escudería francesa.

Alonso tomó la punta tras su primera detención y desde ahí lideró con contundencia el GP nipón superando a Kubica y a un Raikkonen que volvió a sumar tras una prolongada sequía. Detrás llegó Nelsinho Piquet, quien logró un cuarto puesto que le da un poco de aire en momentos que tiene un pie casi afuera de Renault. Luego, Trulli y Vettel, quien volvió a ser el mejor de los pilotos de la bebida energizante.

¿Y que pasó con los candidatos?, otra vez se equivocaron. Volvieron a meter la pata. Hamilton largó desde la pole, pero Kimi lo madrugó en la salida. El inglés quiso recuperar la posición en la primera curva estirando el frenaje de una manera demasiado grosera que provocó una maniobra abrupta del campeón para no tocarse, pero que no evitó que los dos terminen fuera de pista. Por esta bravuconada, Hamilton fue penalizado. Raro, porque antes de largar había declarado que su estrategia era no arriesgar. Minutos más tarde se tocó con Massa, pero esta vez el desaforado fue Felipinho, quien también fue multado con un pase y siga por los boxes. Igual, la maniobra no lo dejó tan mal parado teniendo en cuenta que Hamilton perdió más tiempo con el golpe que él con la penalización. Ergo, el moreno quedó fuera de los puntos y Massa sólo sumó dos.

Me cansé de escribir en este blog que el leiv motiv de esta temporada son los constantes “horrores” conductivos por parte de los grandes candidatos y, ovbio, eso no iba a cambiar en el cierre. Lo cierto es que el campeonato a dos carreras del final y gracias a todas estas equivocaciones el campeonato sigue más que abierto. Si hasta Kubica resucitó sus chances y quedó a 12 puntos de Hamilton con 20 por disputar. Señores, todo puede pasar. En una semana llega China, veremos qué sorpresa nos depara esta F1 con colofón no apto para cardíacos.


Clasificación del GP de Japón:

1. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1 h 30:21.892
2. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) a 5.283
3. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 6.400
4. Nelson Piquet Jr (BRA/Renault) 20.570
5. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 23.767
6. Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari) 39.207
7. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 46.158
8. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 50.811
9. Nick Heidfeld (GER/BMW-Sauber) 54.120
10. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:00.085
11. Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota) 1:02.096
12. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:18.900
13. Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1 vuelta
14. Jenson Button (GBR/Honda) 1 vuelta
15. Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota) 1 vuelta

Hamilton aceleró primero en la recta final hacia el título

Ferrari había prometido tres 1-2 en las próximas carreras para quedarse con los campeonatos de pilotos y constructores, pero parece que ese camino arrancó mal. Es que en la madrugada, el moreno se quedó con la pole position para el Gran Premio de Japón y movió con ventaja en la recta final por el título del mundo ya que Massa sólo pudo clasificar quinto.

Hamilton clavó un registro de 1:18.404 y largará en primera fila junto a Kimi Raikkonen. Detrás partirán Kovalainen y Alonso, quien volvió a demostrar que está con la confianza a pleno tras su primera victoria del año. Recién en tercera fila saldrá el otro candidato al título acompañado de Kubica.

En su casa, los Toyota de Trulli y Glock ratificaron que el circuito de Monte Fuji, propiedad de la escudería, les sienta de maravilla y monopolizaron la cuarta hilera. Los que volvieron a sorprender fueron los Toro Rosso, quienes se adueñaron de la quinta fila y superaron otra vez a sus hermanitos mayores de Red Bull. Seguramente, este salto tendrá que ver no sólo con la gran calidad de Vettel y Bourdais, si no con que Dietrich Mateschitz deberá vender por disposición de la categoría una de sus escuderías y estas actuaciones disparan su precio por las nubes.

Lo cierto es que mañana podría empezar a definirse el torneo. Una victoria de Hamilton con Massa fuera del podio dejaría al británico muy cerca de su primer titulo del mundo, aunque como vimos durante todo este año, cualquier cosa puede pasar...

- Resultados de la Q3:

1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:18.404
2. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:18.644
3. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:18.821
4. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:18.852
5. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:18.874
6. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:18.979
7. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:19.026
8. Timo Glock (GER/Toyota) 1:19.118
9. Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari) 1:19.638
10. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari) 1:20.167

- Eliminados en Q2:

11. David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault)
12. Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault)
13. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault)
14. Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota)
15. Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota)

- Eliminados en Q1:

16. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber)
17. Rubens Barrichello (BRA/Honda)
18. Jenson Button (GBR/Honda)
19. Adrian Sutil (GER/Force India-Ferrari)
20. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Ferrari)

Alonso tiene decidido su futuro, pero jugará al misterio hasta fin de año

Fernando Alonso admitió que prácticamente tiene decidido su futuro en la Fórmula 1, pero aclaró que sólo revelará en qué equipo correrá en 2009 una vez que termine la temporada actual en noviembre.

"Sí, más o menos, lo tengo definido", deslizó Alonso cuando un periodista lo consultó en rueda de prensa sobre los pasos que dará en la categoría.

Sobre el anuncio de BMW de confirmar a sus dos pilotos para 2009, el polaco Robert Kubica y el alemán Nick Heidfeld, lo que cerró puertas a Alonso, el español evitó opinar. "No tengo nada que hablar de eso, igual que los demás equipos que confirmaron a sus dos pilotos, cada uno toma sus decisiones y BMW tomaría las suyas, no tengo nada que decir", apuntó Alonso, que vio con optimismo sus posibilidades en la carrera de Japón.

"En teoría en la recta de Fuji, la más larga del Mundial, tendríamos que necesitar un buen motor, pero luego el resto del circuito es bastante lento, con curvas que se pueden adaptar bien al Renault", explicó.

"De momento estamos bastante confiados de que puede ir bastante bien el fin de semana, pero hasta este viernes no lo sabremos", comentó Alonso, que volvió al triunfo en medio de una temporada esquiva en la última carrera, en la noche de Singapur.

Glock y Alonso eclipsaron a los candidatos

El alemán Timo Glock (Toyota) logró este viernes el mejor tiempo de la primera jornada de ensayos libres del Gran Premio de Japón de Fórmula 1, mientras Fernando Alonso (Renault), Lewis Hamilton (McLaren) y Felipe Massa (Ferrari) se mostraron competitivos.
El Monte Fuji quedó escondido detrás de las espesas nubes, pero las dos sesiones de ensayos libres se desarrollaron en buenas condiciones. Un cambio importante con respecto al año pasado, donde el fin de semana estuvo acompañado de niebla y lluvia.

Todos los equipos aprovecharon la circunstancia para recolectar el mayor número de informaciones en una pista seca. Los pilotos rodaron mucho pese a tratarse de un viernes: unas 30 vueltas por la mañana y 40 por la tarde.

Y para alegría del público nipón, fue un monoplaza japonés el que logró el mejor tiempo de la jornada, un Toyota al volante del alemán Timo Glock, que rodaba por primera vez en esta pista.

El español Fernando Alonso (Renault) realizó el segundo mejor tiempo, confirmando su buen momento tras la victoria en Singapur.

• Tanda vespertina:

1. Timo Glock (ALE) Toyota 1:18.383
2. Fernando Alonso (ESP) Renault 1:18.426
3. Lewis Hamilton (GBR) McLaren- 1:18.463
4. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:18.491
5. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1:18.725
6. Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault 1:18.734
7. Kazuki Nakajima (JAP) Williams-Toyota 1:18.734
8. Sebastian Vettel (ALE) Toro Rosso-Ferrari 1:18.761
9. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren 1:18.803
10. Jarno Trulli (ITA) Toyota 1:18.863
11. Robert Kubica (POL) BMW-Sauber 1:18.865
12. Nelson Piquet Jr. (BRA) Renault 1:18.888
13. Nico Rosberg (ALE) Williams-Toyota 1:18.981
14. Sébastien Bourdais (FRA) Toro Rosso-Ferrari 1:19.040
15. Rubens Barrichello (BRA) Honda 1:19.258
16. Adrian Sutil (ALE) Force India-Ferrari 1:19.287
17. David Coulthard (GBR) Red Bull-Renault 1:19.327
18. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India-Ferrari 1:19.482
19. Nick Heidfeld (ALE) BMW-Sauber 1:19.894 20.