Valentino se quedó con la espina clavada de correr en la Fórmula 1

El múltiple campeón del Mundo de MotoGP, Valentino Rossi, admitió que le habría gustado saber cómo le habría ido si finalmente hubiera decidido dar el paso de dejar las motos y competir en la Fórmula Uno hace un par de años.

El italiano probó para Ferrari en varias ocasiones y se llegó a considerar seriamente su contratación por la Scuderia, pero al final el piloto italiano decidió continuar compitiendo en el Mundial de Motociclismo.

"'Sentirlo no es la palabra correcta, pero sí que me he quedado con la curiosidad de saber qué podría haber hecho.", dijo Valentino a los medios italianos

Rossi, que hace dos domingos en Le Mans igualó el histórico record de 90 victorias del español Angel Nieto, explica que simplemente dejó pasar la opción de dar el salto a la F1.

"Lo estaba haciendo bien en los test y siempre había sido mi sueño correr con Ferrari. Pero en aquel momento no estaba listo para dar el salto y estaba metido de lleno en las motos."

"Pilotar coches de F1 es un auténtico placer," añadió. "Más que un auto se parece a un avión y las sensaciones son magníficas. Pero para un piloto de motos eso de tener que meter las piernas en un habitáculo también es muy extraño."

De todas formas, Rossi no descarta dar el salto definitivo a la competición de cuatro ruedas en un futuro.

"Quiero seguir algo más de tiempo con las motos y después quiero hacer algunas temporadas compitiendo con mi pasión, los coches. Quizás sea en el mundo de los rallys o quizás en otra especialidad," aseveró.

Piquet tendría las carreras contadas

Si bien, desde el equipo Renault se cansan de repetir públicamente que confían en la progresión del joven brasileño, puertas adentro la historia es diferente. Desde el paddock de Mónaco surgieron ciertas voces que aseguraban que esta semana habrá un claro ultimátum para el hijo del ex tricampeón del mundo.

Los rumores dicen que Briatore le habría anticipado ya a Nelsinho que tiene tres carreras de gracia (hasta el GP de Inglatrerra) para alcanzar el nivel que ha logrado Fernando Alonso con el R 28, si no tendrá que dejar su butaca.

Las versiones son muchas, pero los candidatos más firmes para ocupar el lugar que dejaría Piquet son Anthony Davidson y Takuma Sato, quienes se quedaron a pata luego de que Super Auguri tuviera que retirarse de la categoría por problemas económicos.

Igual, Renault hará lo imposible para que esta presión no llegue a los medios y para eso planea tres días de pruebas con el brasileño luego del GP de Canadá. Aunque cualquier persona avispada se da cuenta que eso se debe a que Alonso no es muy amigo de los test y sólo prueba cuando es absolutamente necesario.

El principito

El inglés Lewis Hamilton se consagró por primera vez en las calles del principado en una carrera plagada de accidentes debido a la lluvia que cayó por momentos en Montecarlo. Hamilton fue el que menos se equivocó entre los grandes, pese a que un toque en la vuelta 5 contra el guardrail lo hizo entrar precipitadamente a boxes cuando parecía que sus chances de victoria se esfumaban. Sin embargo, el moreno se recuperó y a fuerza de récords de vuelta y un manejo impecable dejó grabado su nombre en la historia al vencer en una de las carreras más tradicionales del automovilismo. Detrás del piloto de McLaren, llegaron Kubica y Massa, quien lideró casi hasta la mitad de la competencia.

La carrera fue una sucesión de infortunios, errores y horrores como los de Alonso y Raikkonen. Hubo accidentes para todos los gustos. En las primeras vueltas Alonso y Hamilton golpearon levemente contra el muro y tuvieron que entrar a boxes a cambiar neumáticos. Más adelante, el español quiso pasar a Heidfeld en la orquilla del Casino y en una maniobra totalmente alocada rompió el bigote de su auto y le pinchó una goma al alemán. Cuando lideraba la carrera, Massa se pasó de largo en Saint Devot y perdió la punta. A poco del final, Nico Rosberg se pegó muy fuerte solo y destruyó su Williams. Pero el error más grave fue el de Raikkonen. A tres vueltas del final y en lucha por el cuarto puesto, el piloto de Ferrari se llevó puesto de atrás a Adrián Sutil y le arruinó una brillante carrera al joven de Force India. Incidente que le costará carísimo al equipo de Vijay Mallya ya que era una de las pocas oportunidades que tendrá en la temporada para sumar puntos y recibir redescuentos millonarios de la categoría.

Lo cierto es que Hamilton fue el que menos errores cometió y se quedó con el premio doble: el título de príncipe de Montecarlo y la punta del campeonato.

Rumores de paddock: Alonso dejaría Renault a fin de año y su destino estaría en BMW o Toyota

La eventual salida de Fernando Alonso de Renault al final del año para sumarse a BMW Sauber o a Toyota, resuena este fin de semana en Mónaco.

BMW y Toyota, dos equipos en continuo ascenso, siguen empeñados en contratar a Alonso, luego de fracasar en el inicio de la actual temporada, afirma el diario Marca en su edición electrónica.

Alonso "está valorando seriamente un cambio de aire una vez que concluya el campeonato", indicó el periódico español, que deslizó que los rendimientos de Renault no dejan satisfecho al asturiano, a pesar de que últimos cambios mejoraron su andar.

Luis García Abad, manager de Alonso, y Mario Theissen, director de BMW, "han reanudado las conversaciones" que habían iniciado el año pasado, informó El Periódico, un portal de información deportiva de Barcelona.

La F-1 regresará a los neumáticos lisos y reducirá la carga aerodinámica de las máquinas la próxima temporada, variantes técnicas en la que todos los equipos de punta están trabajando tenazmente, mientras Renault muestra atrasos en esos proyectos.

La casa francesa también está sufriendo un recorte en sus presupuestos por la fuga de patrocinadores, lo que impactará directamente en el desarrollo de sus próximos modelos.
Periódicos franceses especularon semanas atrás con que la temporada 2009 sería la última de Renault en la F-1, un rumor que ya llevó a Alonso a marcharse de la casa francesa a McLaren en 2007.

BMW, segundo en el Mundial de Constructores, ha tenido notables rendimientos en la actual temporada, en la que aparece como tercera fuerza detrás de Ferrari y McLaren, con la revelación del polaco Robert Kubica, cuarto en el Campeonato de Pilotos.

En contraste el otro volante de BMW, el alemán Nick Heidfeld, despierta dudas y la escudería estaría dispuesta a no renovar su contrato el año próximo.

Toyota en tanto, con uno de los presupuestos más altos de la F-1 con 450 millones de euros anuales, luce empeñada en saltar a los primeros planos, pero sus directivos considera que es necesario "un talento dentro del auto" para acompañar los logros del diseño.

Massa y Raikkonen largan adelante y buscan devolverle la gloria a Ferrari en Montecarlo

Logró el brasileño una nueva pole position dejando en claro que está de lleno en la lucha por el campeonato tras un arranque de temporada para el olvido. Kimi partirá a su lado, donde a Ferrari una chance inmejorable para volver al triunfo en un circuito en el que no gana desde 2001 con Michael Schumacher. Es claro, si mañana los autos rojos no se prepotean de más en la primera curva nadie le quitará el triunfo a la escudería italiana. Sin embargo este GP de Mónaco tiene dos rivales a vencer por las Ferrari. Por un lado, los McLaren de Hamilton y Kovalainen que largan atrás de ellos y la lluvia que amenaza con hacerse presente en el principado.

Kubica volvió a ser el mejor detrás de los dos equipos de punta y le ganó una vez más la batalla con su compañero de BMW, Nck Heidfeld, que terminó 13°. Nico Rosberg quedó sexto y Alonso séptimo.

Otro dato relevante del sábado fue el golpe de Coulthard, en la segunda tanda, a 180 km contra el muro que no le permitió salir en la Qualy 3.

Los tiempos de las clasificación:

1. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:15.787
2. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:15.815
3. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:15.839
4. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:16.165
5. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:16.171
6. Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota) 1:16.548
7. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:16.852
8. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:17.203
9. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1:17.343
10. David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault) Ningún tiempo en C3
11. Timo Glock (GER/Toyota)
12. Jenson Button (GBR/Honda)
13. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber)
14. Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota)
15. Rubens Barrichello (BRA/Honda)
16. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari)
17. Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault)
18. Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari)
19. Adrian Sutil (GER/Force India-Ferrari)
20. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Ferrari)

Aparente tregua entre Ecclestone y Mosley, al menos hasta la votación de la cúpula de la FIA

Agencias - Bernie Ecclestone desmintió que quiera hacerse con todo el poder de la Fórmula 1 y tendió la mano al presidente de la FIA, Max Mosley, tras las diferencias entre ambos de los últimos días.

Ecclestone, patrón de la máxima categoría del automovilismo, publicó en la página web de la Fórmula 1 (www.formula1.com) una carta dirigida a Mosley y a todos los miembros de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

"Apoyamos a la FIA y reconocemos que es y que deberá seguir siendo el único organismo de gobierno de automovilismo internacional encargado de regir la organización deportiva del campeonato mundial de Fórmula 1 de la FIA", escribió Ecclestone.

Mosley había dirigido a su vez una carta a los miembros de la FIA en la que alegaba que Ecclestone estaba intentando apoderarse de toda la Fórmula 1 a través de la posesión de los derechos comerciales, cuyos fundamentos deben ser revisados próximamente.

"Nos solicitó el control sobre las reglamentaciones de la Fórmula 1 y el derecho a vender el producto a cualquiera. En realidad, solicitó el control para apoderarse completamente de la Fórmula 1. No creo que la FIA esté de acuerdo con esto", decía la misiva de Mosley, enviada el 17 de mayo.

La respuesta de Ecclestone fue clara al asegurar que "no desea controlar el reglamento de Fórmula 1". "La FIA debería ser la única responsable de supervisar y aplicar el reglamento de manera justa, transparente e imparcial", explicó en la carta de hoy.

Clickee aquí para leer la carta completa de Bernie Ecclestone a la cúpula de la F1

Un pedazo de la F1: Frank Williams celebra 600 carreras

Frank Williams, dueño de la escudería que lleva su nombre, disipó cualquier pensamiento de retiro, mientras espera celebrar sus 600 grandes premios en Fórmula Uno el fin de semana.

"Estoy en cierto modo orgulloso del número, ha sido un largo viaje, pero no significa gran cosa", dijo el británico a periodistas, mientras el equipo abría el champán para brindar por sus logros en el Gran Premio de Mónaco.

Williams ya era el participante con la actividad más extensa de la F1, superando incluso a una leyenda como Enzo Ferrari, quien falleció en 1988.

"He disfrutado la mayor parte de ellas, eso es lo importante. Es un gran lugar para estar", dijo Williams, de 66 años y cuyo equipo ha ganado 113 carreras, siete Campeonatos de Pilotos y nueve de Constructores.

El australiano Alan Jones, el finlandés Keke Rosberg (padre del actual piloto Nico), el brasileño Nelson Piquet, los británicos Nigel Mansell y Damon Hill, el francés Alain Prost y el canadiense Jacques Villeneuve fueron campeones con Williams.

"El es realmente el último director en la calle de boxes que le da al automovilismo su verdadera esencia, y eso es correr", dijo Keke Rosberg.

Confinado a una silla de ruedas desde 1986, cuando quedó paralizado del cuello hacia abajo debido a un accidente automovilístico, Williams dejó en claro que intentará agregar algunas carreras más a su cuenta.

"Es inevitable (el retiro) y hay una serie de planes para ello en Williams y pienso que va a funcionar bien, por lo que finalmente desapareceré", explicó el británico. "Pero no por un tiempo", añadió.

Regresar al círculo de los ganadores, por primera vez desde el 2004, es su inmediata prioridad.

La dinastía Senna revive en Montecarlo

Cosas del destino quizás o de esa visión cíclica de la vida hacen que hoy Bruno Senna entre en la historia grande del automovilismo. El sobrino de Ayrton se impuso en la carrera de la GP 2 que se disputó hoy en Montecarlo, el mismo circuito callejero que vio a su tío cruzar 6 veces primero la bandera a cuadros.

Justamente el día que se cumplen 15 años de la última victoria de Ayrton en el principado, Bruno avisa que la dinastía Senna no terminó. En aquella ocasión el fallecido piloto se impuso a bordo de un McLaren–Ford a Damon Hill, Jean Alesi y Alain Prost, quien ese año le iba a ganar la lucha por el campeonato del mundo.

Ayrton triunfó por primera vez en Montecarlo en 1987 piloteando un Lotus-Honda. Ahí, comenzó un reinado difícil de igualar por otro piloto. En la época se decía que el circuito estaba hecho para Senna. El brasileño se quedó con cinco GP de Mónaco seguidos desde 1989 hasta 1993, un récord que aún no fue superado. Pero quizás el más impresionante fue el de 1988, el año que cortó lo que hubiera sido una racha de 7 al hilo. Esa temporada, Senna compartía equipo con Prost en McLaren y lideraba con absoluta comodidad, pero a 10 vueltas del final una distracción lo dejó afuera. Lo sorprendente de ese fin de semana fue el tiempo de clasificación que logró. Senna le sacó un segundo y medio al francés y casi 3 a Berger, quien fue tercero. Desde los boxes, los jefes de equipo estaban sorprendidos. Algunos aplaudían mientras Ron Dennis, el director deportivo de McLaren, sonriendo le mostraba a Ayrton el cartel con el fantástico tiempo. (ver más abajo el video de la vuelta)

Al bajarse del auto Senna dijo esto: “Sentí como si estuviese conduciendo en un túnel. Todo el circuito convertido en un túnel. Había alcanzado tal nivel de concentración que era como si el auto y yo nos hubiésemos convertido en uno. Juntos íbamos al máximo... Repentinamente, fue como si me hubiese despertado y noticiado de que había estado en un diferente nivel de conciencia. Estaba realmente shockedo. Regresé a los boxes, y no conduje más ese día. Me di cuenta de que había estado en una clase de espiral sin fin. Cada vez más veloz y más cerca de la perfección... Pero cada vez más vulnerable y con menos margen de seguridad".

Si bien Bruno no logró lo que consiguió su tío, es sin duda un gran inicio. Es probable que la presión que este chico viva de ahora en más se compare sólo a la que todo Brasil le hizo vivir a Barichello desde que debutó. Con semejante apellido a cuesta es difícil pensar que no sea así. Pero cierto es que Bruno abrió la puerta grande, hay que ver hasta dónde llega.

Clasificación de la GP2:

1. Bruno Senna (BRA) Sport International 1h.03:36.091
2. Pastor Maldonado (VEN) Piquet Sports a 0.674
3. Karun Chandhok (IND) Sport Internacional a 44.923
4. Adrián Vallés (ESP) BCN Competicion a 47.592
5. Alvaro Parente (POR) Super Nova Racing a 48.191
6. Roldán Rodríguez (ESP) Fisichella Motor a 55.857
7. Ho-Pin Tung (CHN) Trident Racing a 1:17.615
8. Mike Conway (GBR) Trident Racing a 1 vuelta
9. Jerome D'Ambrosio (BEL) DAMS a 1 vuelta
10. Christian Bakkerud (DIN) Super Nova Racing a 1 vuelta
11. Andreas Zuber (UAE) Piquet Sports a 1 vuelta
12. Yelmer Buurman (NED) Trust Team Arden a 1 vuelta
13. Andy Soucek (ESP) DPR a 1 vuelta
14. Javier Villa (ESP) Racing Engineering a 1 vuelta
15. Diego Nunes (BRA) DPR a 1 vuelta
16. Ben Hanley (GBR) Barwa Int. Campos a 1 vuelta
17. Marco Puglisi (ITA) Durango a 1 vuelta

Sonriendo, pero mudo, reapareció Mosley

AGENCIAS - La sonrisa parecía como petrificada: Max Mosley, presidente de la FIA, reapareció hoy en Mónaco por primera vez en la Fórmula 1 desde que se destapara el escándalo sexual que amenaza su cargo.

Rodeado de fotógrafos y periodistas, el jefe de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) se abrió paso como pudo y recorrió junto a un portavoz de la FIA la distancia entre los boxes y su oficina antes de las primeras prácticas para el Gran Premio de Mónaco, que se celebra el domingo.

No contestó a las preguntas. "Estoy muy ocupado", fue lo único que dijo el británico, vestido en un traje oscuro y camisa clara, antes de desaparecer en el "refugio" de la FIA. Portaba una carpeta y los tapones para proteger los oídos. No llevaba corbata ni gafas de sol. Después de él entraron los jefes de las diez escuderías.

Es la primera vez que Mosley aparece desde la publicación hace 53 días de un video en el que se le ve junto a cinco prostitutas en una orgía sadomasoquista con presuntos tintes nazis.

El dirigente de 68 años se enfrenta el 3 de junio a una asamblea extraordinaria de la FIA en París que estudiará si el británico sigue o no en el cargo.

Mosley pudo haber mantenido hoy ya conversaciones con el patrón de Ferrari, Stefano Domenicalli, y con el de Renault, Flavio Briatore. No hubo (hasta ahora) un encuentro entre Mosley y el patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, que desaconsejó al presidente una lucha de poder por la Fórmula 1.

En una entrevista al periódico inglés "The Times", Ecclestone señaló que esperaba que los comentarios críticos contra su persona vertidos por Mosley en una carta enviada a los presidentes de todos los miembros de la FIA no fuesen el anticipo de una pugna.

Arrancó el glamour: Hamilton dominó los primeros entrenamientos y sorprendió Rosberg con el Williams

Ruido de motores, glamour, billeteras gordas y muchas cámaras. Sí, arrancó el GP de Montecarlo. Esta mañana la F1 puso primera y dio sus primeras vueltas por las callecitas monegascas. El panorama es el de siempre. Chicas lindas mirando el paso de los monoplazas en bikini desde los carísimos balcones de los edificios que van desde la Rascasse hasta el Gran Hotel y desde los lujosos yates que están amarrados en la recta opuesta.

En la primera jornada de entrenamientos, que tradicionalmente se hace los jueves a diferencia del resto de las carreras, dominó el piloto de McLaren con un tiempo 1:15.140s, más de un segundo más rápido que el crono del año pasado. Nico Rosberg, quien en la semana dijo que se sentía para estar en el podio, demostró que será competitivo este finde y quedó como escolta del moreno. Lo siguieron las Ferraris de Kimi, quien marcó el mejor tiempo en el primer entrenamiento, y Felipinho. Detrás quedaron Kovalainene, Kubica y Alonso.

Los tiempos de la jornada:

1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:15.140
2. Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota) 1:15.533
3. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:15.572
4. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:15.869
5. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:15.881
6. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:16.296
7. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:16.310
8. Jenson Button (GBR/Honda) 1:16.351
9. Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota) 1:16.372
10. Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:16.418
11. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) 1:16.426
12. Timo Glock (GER/Toyota) 1:16.688
13. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1:17.094
14. David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault) 1:17.131
15. Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault) 1:17.246
16. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Ferrari) 1:17.251
17. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:17.379
18. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari) 1:17.581
29. Adrian Sutil (GER/Force India-Ferrari) 1:18.176
20. Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari) 1:18.225

El juego de las diferencias: Alonso y Senna te deleitan en las calles monegascas

Ya empezaron a llorar los equipos por la falta del control de tracción

La falta de control de tracción y otros elementos electrónicos en las actuales máquinas de Fórmula 1 preocupan a varios equipos con relación a posibles despistes en el Gran Premio de Mónaco.

En vísperas de los primeros entrenamientos que se realizarán sobre el circuito de 3.340 metros de extensión, varios equipos expusieron "a priori" la preocupación por los despistes y golpes contra las protecciones, debido a la falta de control de tracción y la eliminación de otros elementos electrónicos determinados por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para la presente temporada.

La preocupación, en principio está basada en el pronóstico de lluvia para el fin de semana sobre el trazado monegasco, que complicaría en grado sumo la estabilidad de las unidades de competición, de acuerdo con los conceptos vertidos por varios responsables técnico.

La programación oficial de la tradicional competencia se iniciará hoy a las 5 (hora argentina) con las dos sesiones de entrenamientos libres.

El viernes, como es habitual en este Gran Premio, no producirá movimiento alguno de la Fórmula 1, en tanto que el sábado habrá ensayos matutinos y posteriormente la prueba clasificatoria para determinar el ordenamiento de largada del domingo.

Mosley contraataca y le advierte a los miembros de la FIA que si deja la presidencia podrían perder el control de la F1

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo advirtió que su dimisión podría debilitar a la FIA, que se encuentra en negociaciones con los titulares de los derechos comerciales de la Fórmula 1, la empresa CVC y Bernie Ecclestone.

"Durante el período electoral de dos a cuatro meses las negociaciones serán más lentas o incluso se abandonarán", escribió Mosley en una carta dirigida a los miembros de la FIA, a dos semanas de una Asamblea General de la FIA que podría decidir su futuro.

Mosley enfrentará el 3 de junio en París un voto secreto de la organización por el escándalo sexual con connotaciones nazis en el que está involucrado.

En caso de que el voto sea en su contra y se instale un nuevo presidente, éste asumirá el cargo sin la suficiente información. También puede ser que la persona elegida tenga el apoyo de aquellos con los que la FIA está negociando actualmente, agrega Mosley en su declaración.

Mosley recalcó que está decidido a luchar por los derechos y el papel de FIA en la Fórmula 1.

Hamilton y Alonso coinciden en algo: "en Montecarlo no hay lugar para los errores"

El trazado urbano del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 es "difícil" y "no admite equivocaciones", coincidieron hoy los pilotos Lewis Hamilton y Fernando Alonso, que el año pasado animaron allí una espinosa controversia.

"Aquí hay historia por todas partes, eso se siente en la piel, porque la atmósfera reinante es fantástica. El sueño de cualquier piloto es ganar en Mónaco", afirmó Hamilton.

El piloto de McLaren sostuvo que en el trazado de El Principado "no hay espacio para el más mínimo error" porque se maneja "siempre al límite" y, ante la falta de rectas largas, "no se tiene un sólo instante para pensar".

"Para ser veloz (en Montecarlo) es necesario aprovechar hasta el último centímetro de pista", apuntó Hamilton y argumentó que, a veces, es "inevitable" tocar los muros de protección, pero "con gran cuidado" para no dañar las suspensiones.

Por su parte, Alonso consideró que el de Mónaco "es un circuito diferente", donde ha cosechado "buenos recuerdos". "Ganar en Mónaco es muy especial para un piloto.
Es una carrera que me gusta, con un ambiente único y conducir por las calles de una ciudad es muy emocionante", añadió el piloto español, campeón en 2005 y 2006.

"También es una carrera en la que uno no se puede permitir el lujo de cometer errores, y este año la carrera promete ser muy interesante", completó Alonso, últimamente más competitivo, luego de las reformas que se hicieron al auto francés.

De fantasía: la F1 podría correr en Disney

Tras el anunciado final del Gran Premio de Fórmula 1 en Magny-Cours, Francia quiere trasladar su carrera en la máxima categoría del automovilismo a EuroDisney, según adelantó el primer ministro galo, François Fillon, en el diario "Le Figaro".

Para el político, un aficionado al deporte del motor, el parque recreativo de la compañía estadounidense en París es el único candidato con perspectivas auténticas para albergar un Gran Premio.

Sin embargo, sigue siendo una incógnita quién pondrá sobre la mesa los 20 millones de euros (unos 30 millones de dólares) necesarios para organizar el evento.

Fillon, que se ha reunido ya varias veces con el jefe de la Fórmula 1, el británico Bernie Ecclestone, rechazó la posibilidad de que el Estado asuma el costo.

Además de París, Moscú también está interesada en la Fórmula 1 y el 13 de julio acogerá una exhibición alrededor del Kremlin, en la Plaza Roja.

El propietario de los derechos de comercialización de la carrera en el circuito francés de Magny-Cours ya anunció en una reciente entrevista con el diario "L'Equipe" que el Gran Premio de Francia se celebraría allí este año por última vez.

La caída de un grande

Agencias - Michael Schumacher despertó ayer gran interés en la cuarta etapa del campeonato alemán de Superbikes (IDM), su primera carrera profesional delante de su público, marcada por una caída sin gravedad.

Schumacher, que salió en la última posición, logró ganar 11 plazas en las 20 vueltas de la primera carrera para acabar 28º, pero quedó una vuelta atrás respecto al vencedor, el austriaco Martin Bauer, vigente campeón IDM.

En la segunda carrera, 'Schumi', de 39 años, ocupaba la 21ª plaza en la duodécima vuelta cuando sufrió una caída al volante de su Honda CBR 1000. El alemán se levantó rápidamente sin sufrir lesiones.

La aparición de Schumacher en Oschersleben fue seguida por un público numeroso y muchos periodistas alemanes. El ex piloto de Ferrari había tomado no obstante todo tipo de precauciones para pasar desapercibido con un nombre falso, Marcel Niederhausen, pero el engaño fue rápidamente descubierto.

Schumacher, retirado desde 2006, aseguró que participaba en carreras de moto "por puro placer".

Desde hace varios meses, la más mínima aparición de Schumacher sobre una moto, en ensayos y en pruebas semioficiales, reaviva los rumores sobre su supuesta ambición de iniciar una nueva carrera en MotoGP, la categoría reina del motociclismo.

"Participaré de vez en cuando en carreras de moto. Me gusta hacer cosas fuera de lo ordinario para disfrutar en mi vida privada", había explicado en marzo, insistiendo en que no pretende ser el nuevo Valentino Rossi.

Empiezan los desplantes: la realeza de Mónaco pidió que Mosley no vaya al GP de Montecarlo como presidente de la FIA

Max Mosley, manchado por un escándalo sexual con connotaciones nazi, no podrá representar oficialmente a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) que preside en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.

El vicepresidente de la FIA, el italiano Marco Piccinini, será el representante de esa entidad en la sexta carrera de la temporada, mientras Mosley podrá estar presente "pero únicamente como espectador, sin rol oficial", informó la prensa inglesa.

El dirigente inglés había anunciado su intención de concurrir como presidente de la FIA, en lo que iba a representar su retorno a los circuitos.

Mosley está ausente en las carreras de F-1 desde abril pasado, cuando fue difundido un
video por Internet en el que aparece con tres prostitutas, en medio de una orgía sexual con nítida simbología nazi.

La prensa inglesa dijo que fue la familia Grimaldi, reinante en el Principado, la que solicitó que Mosley no tenga investidura de ningún tipo en ocasión del Gran Premio, que se correrá el 25 de mayo próximo.

El príncipe Alberto notificó a la FIA que tanto en el podio como en la fiesta de gala posterior a la carrera central "solo recibirá a los representantes oficiales" del organismo mundial, escribió hoy el diario The Times.

Bajo la lluvia, Trulli se quedó con el mejor tiempo en la última jornada de Paul Ricard

El italiano Jarno Trulli (Toyota) lideró la tabla de tiempos, por delante del brasileño Nelson Piquet (Renault) y el español Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), en la última jornada de pruebas de Fórmula Uno en el circuito francés Paul Ricard, en la que lluvia alteró el programa de trabajo de los equipos.

Tras dos días de pruebas para prepararse para el Gran Premio de Mónaco, hoy los equipos utilizaron la configuración del trazado de Le Castellet más adecuada para simular lo que se van a encontrar en la siguiente prueba, en Canadá (8 de junio).

Trulli fue el más veloz pese a completar sólo 26 vueltas, la mejor de ellas en 1:31.360. A algo menos de tres décimas terminó Piquet, compañero de equipo del español Fernando Alonso, ausente en esta semana de ensayos.

El brasileño fue el piloto más ocupado de la jornada, en la que dio hasta 60 vueltas. Pedro de la Rosa, piloto de pruebas y de reserva de McLaren-Mercedes, marcó el tercer mejor tiempo, a menos de siete décimas de Trulli.

Tiempos de hoy:

1. Jarno Trulli (ITA) Toyota 1:31.360 (26 vueltas)
2. Nelson Piquet (BRA) Renault 1:31.634 (60 vueltas)
3. Pedro de la Rosa (ESP) McLaren 1:32.143 (53 vueltas)
4. Sebastian Vettel (ALE) Toro Rosso 1:32.480 (49 vueltas)
5. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:33.246 (19 vueltas)
6. Nick Heidfeld (ALE) BMW-Sauber 1:33.371 (30 vueltas)
7. Sebastien Buemi (SUI) Red Bull-Renault 1:34.064 (16 vueltas)
8. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India 1:34.071 (31 vueltas)
9. Jenson Button (GBR) Honda 1:36.501 (19 vueltas)
10. Adrian Sutil (ALE) Force India-Ferrari 1:43.877 (13vueltas)
11. Nico Hulkenberg (ALE) Williams 1:44.741 (35 vueltas)

Cansados de su falta de protagonismo, Renault empieza a presionar a Piquet

Renault emplazó al debutante brasileño Nelsinho Piquet para que mejore sus resultados en pista y confirme, de una vez por todas, sus potencialidades en la Fórmula 1.

"Obviamente ésta es su primera temporada en la F-1. El año pasado Heikki (Kovalainen) tuvo un difícil comienzo, y luego fue capaz de dar vuelta la situación. Creo que Nelson puede hacer lo mismo", afirmó Steve Nielsen, director deportivo de Renault.

El hijo de Nelson Piquet, triple campeón del mundo de F-1, no logró cosechar puntos aún en cinco carreras disputadas en la máxima categoría, con Fernando Alonso como compañero de equipo y sólo terminó dos pruebas, las de Malasia y Turquía.

"Nelson tuvo una buena carrera en Barcelona, pero desafortunadamente cometió un error, aunque el viernes y el sábado, en la sesión de clasificación, hizo un excelente trabajo; y luego cometió un error en la carrera", detalló Nielsen.

"Creo que en vez de hablar de un desastroso comienzo de temporada hay que decir que ha sido un arranque con buenos y malos momentos", agregó el directivo, quien admitió que Piquet, nacido en Alemania, "necesita tener más cantidad de buenos momentos".

"Precisa comenzar a hacerlo lo antes posible porque la F-1 es un negocio, un negocio en ocasiones muy cruel", completó.

Raikkonen marca el ritmo en la segunda jornada de entrenamientos en Paul Ricard

El puntero del campeonato del mundo marcó el ritmo en el segundo día de entrenamientos que los equipos de Fórmula Uno llevan a cabo esta semana en el circuito Paul Ricard, en Le Castellet (Francia), para preparar el próximo Gran Premio, el de Mónaco.

El líder del actual Campeonato del Mundo completó 102 vueltas al trazado con un mejor tiempo de 1:05.381.

A 90 milésimas acabó su compatriota Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), y ya a más de medio segundo (524 milésimas), el polaco Robert Kubica (BMW Sauber).

Los tiempos de hoy:

1. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1:05.381 (102 vueltas)
2. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes 1:05.471 (89 vueltas)
3. Robert Kubica (POL) BMW Sauber 1:05.905 (135 vueltas)
4. David Coulthard (GBR) Red Bull Racing 1:06.001 (82 vueltas)
5. Jenson Button (GBR) Honda Racing 1:06.091 (155 vueltas)
6. Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso 1:06.125 (110 vueltas)
7. Jarno Trulli (ITA) Toyota 1:06.205 (120 vueltas)
8. Nelson Piquet (BRA) Renault 1:06.355 (193 vueltas)
9. Kazuki Nakajima (JPN) Williams 1:07.080 (129 vueltas)
10. Adrian Sutil (GER) Force India 1:07.104 (66 vueltas)
11. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India 1:17.123 (64 vueltas

Kubica, cerca de renovar con BMW. ¿La otra butaca es para Alonso?

El polaco Robert Kubica, piloto revelación de 2008, seguirá en 2009 en BMW, que aplicará la cláusula de renovación automática de su contrato, según reveló la prestigiosa revista Autosport.

BMW ya había aplicado esa cláusula en 2007, luego del grave accidente que Kubica, de 23 años, sufrió en Canadá.

La escudería alemana, según trascendidos, podría revisar en cambio el contrato hasta 2009 que tiene con su otro piloto, Nick Heidfeld, pues tiene bajo la mira al español Fernando Alonso, según versiones de la prensa española.

Hamilton vuela con el MP4-23 seteado para Montecarlo

El inglés Lewis Hamilton (McLaren) logró hoy el mejor tiempo, por delante del finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) en el primer días de pruebas en el circuito de Paul Ricard, con un trazado que simula la traza de Montecarlo.

Hamilton, quien giró con la puesta a punta para las calles de Mónaco, dio 84 giros y en el más veloz marcó 1'05" 600, mientras que el campeón Raikkonen estableció un registro de 1'06" 098 tras 103 vueltas.

Tiempos del día en el circuito francés:

1. Lewis Hamilton McLaren Mercedes 1:05.600
2. Kimmi Raikkonen Ferrari 1:06.098
3. Robert Kubica BMW Sauber 1:06.177
4. Mark Webber Red Bull Racing 1:06.348
5. Sebastian Vettel Toro Rosso 1:06.372
6. Nico Rosberg Williams 1:06.571
7. Alex Wurz Honda Racing 1:06.681
8. Timo Glock Toyota 1:06.935
9. Tonio Liuzzi Force India 1:07.346
10. Luca di Grassi Renault 1:07.430.

Jaime Alguersuari, el piloto más joven en subirse a un F1

El español Jaime Alguersuari se convirtió en el piloto más joven de todos los tiempos en subirse a una monoplaza de Fórmula 1.

Fue ayer en el circuito de Idiada en España, un complejo que se utiliza para la homologación de autos de calle, en el que Alguersuari realizó pruebas aerodinámicas con el RB4 de Red Bull.

Alguersuari es quizás el piloto español con más proyección de la actualidad. Participa de los campeonatos británico y español de Fórmula 3 y tiene posibilidades de coronarse en ambos.

Tanto en Inglaterra, con el equipo Carlin, como en España, con GTA, acaricia el liderato, con lo que podría completar un año de ensueño.

El joven piloto tiene 18 años, un mes y 18 días, edad con la que le arrebata el récord a su compatriota Fernando Alonso quien probó un un Minardi el 13 de diciembre de 1999 en Jerez en una prueba en la que dejó boquiabierto a todo el mundo y casi consiguió un contrato para el año siguiente en la Fórmula 1, que luego se frustró, cuando tenía 18 años, cuatro meses y 14 días.

Muy cerca de ellos está Nico Rosberg, que probó un Williams-BMW en el circuito de Jerez en diciembre de 2003, cuando tenía18 años, cinco meses y ocho días. Por su parte, Sebastian Vettel ya tenía 19 años cuando debutó en Turquía en 2005, como probador de BMW durante los viernes.

Ecclestone le cierra las puertas a Magny Cours

El mandamás de la Fórmula 1 anunció que 2008 será el último año que el Gran Premio de Francia se celebre en el circuito de Magny Cours, y piensa en París o alrededores como futura ubicación.

"En 2008 será el último año que continuaremos como hasta ahora", dijo Ecclestone en una entrevista que publicó el diario francés "L'Equipe". El magnate británico cree que Magny-Cours "no es un sitio adecuado".

El circuito de Magny Cours, en la localidad de Nevers, acogerá así el próximo 22 de junio su último Gran Premio de Fórmula 1.Ecclestone manifestó su interés en una prueba "en París o alrededores", pero dejó entrever que Francia no tendrá carrera en 2009 y que será para 2010 cuando se busque la ubicación más adecuada.

Ecclestone ya no quiere considerar el proyecto de renovación completa de Magny Cours como una solución. "Se va a hacer algo en París. Estoy seguro de que el primer ministro (François Fillon) podrá hacer algo", concluyó Ecclestone.

Desde hace meses se habla de que Eurodisney podría ser el lugar elegido dentro de la estrategia de renovación de trazados que ha emprendido a la Fórmula 1, que busca escenarios atractivos y de fácil acceso. Por ello, Valencia se estrenará en agosto con un circuito urbano, al igual que Singapur, que además acogerá la primera carrera nocturna de la historia.

Para 2009 ya está confirmada la carrera en Abu Dhabi y para 2010 está planteada un Gran Premio en las calles de Nueva Delhi.

El príncipe de Estambul

El brasileño Felipe Massa contuvo el domingo a Lewis Hamilton de McLaren para ganar su tercer Gran Premio de Turquía consecutivo y se prende en la lucha por el campeonato del mundo que lidera su compañero Kimmi Raikkonen.

Massa concluyó 3,7 segundos delante de Hamilton tras 58 vueltas en el Speed Park de Estambul, asegurando la cuarta victoria seguida para Ferrari. Ningún piloto que ha arrancado en la posición de privilegio en Turquía ha perdido la carrera en los cuatro años que se ha disputado aquí.

El actual campeón mundial Kimi Raikkonen terminó 4,2 segundos atrás para adjudicarse el tercer lugar. Robert Kubica de BMW Sauber finalizó en cuarto sitio, delante de su compañero Nick Heidfeld, mientras que Heikki Kovalainen de McLaren finalizó 12mo tras haber arrancado segundo en la parrilla de salida.

Raikkonen encabeza la tabla de posiciones con 35 puntos, siete delante de Hamilton y Massa. Le sigue Kubica con 24.

Fue el segundo triunfo de Massa en tres eventos y el séptimo en su carrera. El brasileño se ha llevado 28 de 30 puntos posibles desde que se retiró de las primeras dos pruebas de la temporada.

"Es simplemente fantástico; la de hoy fue una carrera muy difícil", señaló el sudamericano. "Lewis me estuvo presionando duro" todo el tiempo.

Hamilton rebasó a Massa después de 24 vueltas, pero la estrategia del piloto de McLaren de hacer tres paradas en los pits no le dejó suficiente tiempo para pasarlo de nuevo con neumáticos suaves.

"Estoy encantado de haber entrado segundo... con la estrategia que tuvimos hoy", dijo Hamilton. "Perdí un poco de tiempo en mi parada a la mitad. Iniciamos con los neumáticos duros y sabíamos que iba a ser difícil contender ante los Ferrari, así que el haber obtenido los puntos es magnífico".

Hamilton dijo que se adoptó la estrategia de tres paradas porque no podía garantizarse la seguridad de sus neumáticos. El piloto tuvo una falla en una llanta en Turquía el año pasado.

"Tuvimos una preocupación estructural en torno a los neumáticos que empleamos en las prácticas, y lo hablamos con Michelin y decidimos hacer la estrategia de tres paradas en los pits pensando en la seguridad", indicó Ron Dennis, jefe de la escudería McLaren.

Kovalainen, que no pudo alcanzar a Massa en las prácticas ni en las pruebas de clasificación, tampoco pudo hacerlo el día de la carrera.

El finlandés de 26 años sufrió una pinchadura al superar a su compatriota Raikkonen en el arranque. Después de una rápida parada en los pits, regresó a la pista en último sitio, pero luego se abrió paso y terminó 12mo.

Felipinho largará adelante en Estambul

Felipe Massa está decidido a aprovechar este buen momento de Ferrari y acercarse a su compañero de equipo en la lucha por el campeonato. Hoy logró su 11° pole position y la tercera en este circuito, que parece quedarle como anillo al dedo. A su lado, largará Heikki Kovalainenen, quien volvió a mostrarse competitivo tras el golpazo que se dio en Barcelona. La segunda fila será para Hamilton y Raikkonen. Kubica, quedó quinto y volvió a ser el mejor BMW. En tanto, Alonso ratificó que Renault está en camino de recuperación y marcó el séptimo tiempo.

1. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:27.617
2. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:27.808
3. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:27.923
4. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:27.936
5. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:28.390
6. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1:28.417
7. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:28.422
8. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:28.836
9. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) 1:28.882
10. David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault) 1:29.959
11. Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota)
12. Rubens Barrichello (BRA/Honda)
13. Jenson Button (GBR/Honda)
14. Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari)
15. Timo Glock (GER/Toyota)
16. Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota)
17. Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault)
18. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari)
19. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Ferrari)
20. Adrian Sutil (GER/Force India-Ferrari)

Barichello: ¿récord y fin de una carrera?

Este fin de semana Rubinho correrá su GP número 257 y así se convertirá en el piloto con mayor cantidad de participaciones en la categoría, récord que hasta ahora ostenta el italiano Ricardo Patrese. Pero no todo es color de rosa para el brasileño, ya que son cada vez más fuertes los rumores que dicen que este será su último GP y que desde Mónaco lo reemplazará Sato, quien se quedó sin butaca tras la desaparición de Super Auguri.

"Llegar a ser el piloto de fórmula 1 más experimentado significa mucho para mí. He tenido una larga carrera y muy buenos recuerdos, pero no me siento diferente hoy en relación a mi primer Gran Premio, en 1993. Se podría decir que es como si mi primera carrera en Kyalami se hubiera disputado ayer", apuntó.

El brasileño militó tres temporadas en Jordan, antes de pasar a Stewart entre 1997 y 1999, desde donde fichó por Ferrari, escudería en la que vivió sus seis mejores temporadas.

Su primer triunfo con la Scuderia llegó en 2000 en Alemania, sumando más adelante otros ocho éxitos, aunque su presencia en el equipo se vio ensombrecida por su compañero de equipo, el legendario Michael Schumacher, que le cerró las puertas a la corona mundial.

Barrichello fue segundo del Mundial en 2002 y 2004 y contribuyó a que el equipo lograra cinco títulos de constructores, acumulando 13 'poles' y 61 podios.

Desde 2006 corre para Honda, con quien parece que su plusmarca se irá incrementando en los próximos meses.

"Cuando hablas con pilotos jóvenes se ve que muchos de ellos están enseguida hartos de todas las obligaciones de representaciones y relaciones públicas. Para mí, mi vida es magnífica. El primer año con Honda he trabajado mucho en relaciones públicas, pero enseguida el asunto se calmó y pudo poner toda mi energía en el coche", explicó.

A pesar de su edad y su veteranía, no parece que la retirada esté entre sus planes inmediatos, apuntando que se siente "joven todavía" y que cree que puede correr más años, apuntando hacia la casi imbatible marca de trescientos Grandes Premios disputados.

Ferrari marca el ritmo en Turquía

Kimi Raikkonen dominó hoy la segunda sesión de ensayos libres para el Gran Premio de Turquía, que se correrá el domingo, pero fue su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, el más veloz al cabo de la jornada.

Massa marcó en la primera sesión un tiempo de 1´27´´323, en tanto que Raikkonen dominó la segunda con un registro de 1´27´´543.

En la segunda hora de pruebas, el inglés Lewis Hamilton quedó como escolta con su McLaren, a apenas 36 centésimas, mientras que Massa se ubicó tercero, a 139 centésimas.

Los equipos no necesariamente emplean todo su potencial en estas pruebas libres, pero los tiempos de hoy muestran una paridad superior en comparación con el Gran Premio de Barcelona, hace 14 días, dominado con comodidad por el equipo italiano.

En la segunda serie, detrás de Raikkonen, Hamilton y Massa se ubicó el escocés David Coulthard, con Red Bull, seguido por el otro piloto de McLaren, el finlandés Heikki Kovalainen, y por el polaco Robert Kubica, con BMW.

En la primera serie, el más rápido fue Massa, seguido por Heikki Kovalainen, admitido recién ayer por los médicos después de su accidente en Barcelona, hace dos semanas.

Tercero, se ubicó el otro piloto de McLaren, el inglés Lewis Hamilton, y, cuarto, el español Fernando Alonso, con Renault.

Alonso te pasea por el circuito de Estambul

Tras la salida de Super Auguri, modifican el sistema de clasificación

El formato de la tanda de clasificación ha sido levemente modificado tras retirarse los dos Fórmula 1 de la escudería Super Aguri, anunció la Federación Internacional del Automóvul (FIA), antes del Gran Premio de Turquía de este fin de semana en Estambul.

En lugar de los 22 monoplazas que competían hasta ahora, a partir de ahora habrá sólo 20.
La hora de las clasificaciones seguirá estando dividida en tres partes.

En la primera (Q1), todos los monoplazas ruedan durante 20 minutos y, hasta ahora, los seis más lentos eran eliminados al término de esta tanda. A partir de ahora serán cinco.

En la segunda tanda (Q2), quedarán por tanto los 15 mejores pilotos y los cinco más lentos serán eliminados, en lugar de seis hasta ahora.

Por último, queda sin cambios la tercera parte (Q3), en la que los 10 monoplazas más veloces tendrán 10 minutos para disputarse la pole position.

Luz verde para Kovalainen en Turquía

La FIA dio hoy luz verde al piloto finlandés del equipo McLaren-Mercedes Heikki Kovalainen para que pueda participar el domingo en el Gran Premio de Turquía de Fórmula 1.

Tras una hora de reconocimiento, los médicos de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) constataron el buen estado de salud del piloto de 26 años, que hace dos semanas sufrió un espectacular accidente en el Gran Premio de España en Barcelona, del que sólo salió conmocionado.

"Por supuesto que estoy muy contento por la decisión del departamento médico de la FIA", dijo Kovalainen. El probador español Pedro de la Rosa estaba ya preparado para suplir al finlandés si era necesario.

Kovalainen perdió el conocimiento durante unos pocos instantes tras el accidente, del que salió sólo con una ligera conmoción cerebral, por lo que el chequeo de los médicos hoy era necesario.

"Me siento en forma al 100 por ciento. Mi preparación para el fin de semana fue muy bien", dijo el escandinavo, que tras el accidente a más de 200 kilómetros por hora pasó una noche en el hospital. Después se marchó a su país para realizar un programa de recuperación.

Kovalainen se estrelló contra un muro de neumáticos por un error de fabricación de la llanta que causó el pinchazo de la rueda y la consiguiente pérdida de control del coche.A pesar de todo, el finlandés mantiene su confianza en el material.

La Fórmula 1 se comió a otro equipo: chau Super Auguri

La escudería Super Aguri, tras dos años y cuatro meses de presencia en la Fórmula 1, anunció hoy su retiro del Mundial 2008, por una crisis financiera "insuperable", que reaviva la polémica por los altos costos de la categoría.

"La escudería cesa desde hoy toda actividad, no podemos seguir corriendo contra equipos que cuentan con el sostén financiero y técnico de las principales fábricas de automóviles del mundo", señaló hoy en un comunicado su dueño, Aguri Suzuki.

El ex piloto japonés de Fórmula 1 subrayó que "se necesitaron 22 carreras para que Takuma Sato obtuviese el primer punto", gracias a su octavo puesto en el Gran Premio de España el año pasado en Montmeló.

Suzuki se dijo "orgulloso" por la "presencia leal" del equipo en todos los Grandes Premios que disputó y recordó que resultó "particularmente honroso" el noveno puesto en el
Mundial de Constructores 2007, gracias a los cuatro puntos que reunió Sato.

A su motorhome y a su camión, con los autos y todo el material técnico, le había sido prohibido en la víspera el acceso al circuito de Estambul, después que la fábrica Honda anunciara que dejaba de respaldaba económicamente al equipo.

La escudería Super Aguri, creada en 2006, logró su mejor resultado en el GP de Canadá 2007, un sexto lugar de Takuma Sato, sobre un total de 35 carreras en la categoría.

El equipo, que corre con motores de Honda y con Sato y Anthony Davidson como pilotos oficiales, sufrió problemas económicos el año pasado y completó una complicada sesión de pretemporada durante el invierno.

El fiasco a último momento de las negociaciones con el Grupo Magma y la mención agónica del grupo alemán Weigl no sirvieron para evitar el colapso de la escudería, que sólo era sostenida por Honda.

En el cierre de la temporada 2005, caían los nombres más ilustres Jordan o Minardi (que tuvo en sus filas a Fernando Alonso), en tanto Sauber era comprada por BMW.

Jordan estaba al borde del colapso cuando fue rescatado por Midland, que a fines de 2006 se convirtió en Spyker y en 2008 en Force India, en tanto Minardi fue comprada por Red Bull y renombrada como Toro Rosso.
Arrows se disolvió en enero de 2003, tras ser expulsado del Mundial, luego de 25 años y 382 carreras, sin triunfos.

La escudería Prost, fundada por el mítico tetracampeón francés Alain Prost, quien compró el equipo a Ligier en 1997, cerró en enero de 2002.

Tyrrell cayó a su vez en 1998, después de ser vendida a la British American Racing (BAR), que en la actualidad es Honda F1.

La escudería Lola cesó en 1993 pero volvió a aparecer brevemente en 1997.
El constructor Lotus cayó en enero de 1995, diez años después de ganar el Mundial con Ayrton Senna.

Brabham, fundado por el campeón australiano Jack Brabham y propiedad en una ocasión de Bernie Ecclestone, cesó en 1992 cuando fue vendido a un empresario suizo, que posteriormente sería encarcelado por fraude.

La lista incluye nombres como los de los equipos italianos Andrea Moda y Forti o el británico Simtek, además de BRM, Cooper, Fittipaldi, Matra, Vanwall, Dallara y Larrousse, todos también cerrados por los altos costos de la F-1.

Adiós a un campeón: a 14 años del fin de semana más negro de la Fórmula 1

Ya mucho se ha escrito, criticado y juzgado a los actores de la muerte de quizá el piloto más espectacular de la historia del automovilismo. Que si se debía correr ese domingo luego del accidente de Barrichello y de la muerte de Ratzenberger, si fue una falla del Williams, si se lo asistió correctamente. Todo eso parece importar poco en el corazón de los fanáticos de Ayrton que aún lloran la partida del campeón.

Admito que nunca fui uno de esos fans, más bien diría que lo odié muchas veces. Su rivalidad con Prost, mi ídolo en la niñez, hacía que el brasileño no gozara de mi simpatía, principalmente cuando compartieron equipo en McLaren. Sin embargo, lo admiraba como a pocos. Sus magistrales carreras bajo en agua, sus heroicas remontadas y sus precisas maniobras en las callecitas de Mónaco hacían que esa bronca se transformara en asombro y admiración. Es por eso que hoy, a 14 años de ese maldito despiste en "Tamburello", preferí mostrar las dos caras del inigualable Ayrton. Primero las tristeza, bronca y dolor de ese fin de semana negro en Imola y después un particular homenaje que algún loco internauta hizo con las mejores maniobras del brasileño.

Ayrton: victorias, remontadas y lecciones bajo la lluvia