viernes, 28 de noviembre de 2008

Rosberg se replanteará su futuro si Williams no le da lo que quiere en 2009


Nico Rosberg declaró que si su equipo no cumple con sus expectativas en el Mundial de Fórmula Uno de 2009, se replanteará su permanencia en la escudería.

A la pregunta de si se ha arrepentido de permanecer en Williams, Rosberg dijo: "No, aún no. De todas maneras, pasase lo que pasase este año, iba a seguir. Era un hecho. A mitad de la próxima temporada podré decir si estoy arrepentido o no".

Para Rosberg "sería fantástico si (en 2009) el equipo cambia su sino. Hasta ahora los coches se hacían a partir del monoplaza del año anterior... pero en esta ocasión todos partimos de cero, con un concepto complemente nuevo", agregó en una entrevista con la página oficial del campeonato.

"Espero que la gente de Williams pueda sacar partido de esta situación. No estoy pidiendo un coche capaz de ganar el Mundial, sino que me permita estar habitualmente en los puntos. Y un par de podios sería un buena guinda en el pastel", afirmó.

"Si la temporada no se desarrolla como espero, naturalmente me replantearía mi situación con vistas al 2010", señaló Rosberg, que aun así afirma que no ha perdido la fe en su equipo.

miércoles, 26 de noviembre de 2008

Red Bull toma el control total de Toro Rosso


Gerhard Berger, copropietario de Toro Rosso, ha vendido su paquete de acciones a Red Bull debido a las nulas posibilidades de progresión de la escudería.

Toro Rosso se creó en 2006, cuando el millonario austríaco Dietrich Mateschitz, fundador de Red Bull, compró la escudería Minardi al australiano Paul Stoddart. Ese mismo año Berger entró en Toro Rosso tras hacerse con el 50 por ciento de las acciones.

Desde entonces la escudería ha tenido una desarrollo ascendente. Quedó la pasada temporada sexta en el mundial gracias a la eclosión del joven piloto Sebastian Vettel, lo que dejó a su equipo incluso por delante del equipo matriz Red Bull Racing. Vettel incluso ganó el Gran Premio de Italia.

La conocida empresa de bebidas energéticas dio a conocer hoy la operación por la que se hacía con el control total de la escudería, tras comprar el 50 por ciento de las acciones de Berger.

El ex director de competición de BMW de 1998 a 2003 explicó que la escudería ya no contaría con el apoyo que ha tenido hasta ahora, por lo que su posibilidad de mejorar es muy limitada.

"El apoyo a Toro Rosso ya no será en la misma forma que hasta ahora para seguir hacia arriba", dijo en declaraciones recogidas por la emisora de radio pública ORF.
"En estas condiciones es difícil mejorar la sexta plaza conseguida. Y hacía atrás no voy jamás, no va con mi naturaleza", agregó.

Toro Rosso tiene sus dos plazas de piloto libres en 2009, ya que Vettel competirá en Red Bull.

"Ni por una llamada de McLaren o Ferrari regresaría a la Fórmula Uno


El piloto colombiano Juan Pablo Montoya no pretende regresar una vez más a la Fórmula Uno, ni aún por una oferta de McLaren o Ferrari.

"Estoy muy feliz en la Nascar. Mi familia y yo estamos contentos en Estados Unidos y, la verdad, no se me pasa por la cabeza regresar a la Fórmula Uno. Es más, si ahora me llamaran de McLaren o Ferrari, no regresaría", declaró el ex piloto de las escuderías Mclaren y Williams en una entrevista con la agencia Efe.

El piloto bogotano afirmó que sigue recibiendo ofertas para regresar a la máxima categoría del automovilismo mundial, pero no reveló qué equipos.

"Aún me siguen buscado, pero he rechazado esas ofertas y cuando me dicen que quieren mi número de teléfono para contactarme yo me anticipo diciendo que si es para regresar a la Fórmula Uno, mejor que ni lo intenten porque no me interesa".

Dijo no haber visto la última carrera de la temporada y añadió que se enteró del triunfo de Lewis Hamilton y concluyó que si el británico logró el título fue porque fue el "más regular durante toda la campaña".

El colombiano, ganador de siete grandes premios en su paso por Williams y McLaren, también habló sobre su desempeño en la Serie Nascar, en una temporada en la que ni él y ni su equipo, Chip Ganassi Racing, lograron victorias, a excepción del triunfo del 27 de enero en las '24 horas de Daytona', con Scott Pruett, Guillermo Rojas y Dario Franchitti.

"Esta temporada no fue buena en términos de resultados, aunque creo que las cosas van a mejorar mucho con la fusión con el equipo de Earnhardt Inc, especialmente por la experiencia que ellos tienen y por todo lo que nos pueden aportar", subrayó.

"Esperaba mucho más en mi segunda temporada en Nascar pero, tras un comienzo aceptable, tuvimos muchos problemas en la mitad del año y también nos faltó suerte en algunas carreras en las que íbamos al frente, como en los circuitos, porque en el primero me chocaron y en el segundo los frenos se dañaron. Así son las carreras", enfatizó.

Añadió que no se pueden esperar "grandes resultados pronto" porque se presentarán varios cambios y ni siquiera tiene claro con cuáles autos correrá la próxima temporada.
Aún así, pretende estar entre los mejores diez en 2009.

"Hay que ser pacientes y esperar qué decisiones se van a tomar para la siguiente temporada. Aunque seguramente el próximo año pelearemos por quedar entre los diez mejores, creo que los resultados positivos se darán en unos tres años", anunció Montoya, quien el 20 de septiembre cumplió 33 años.

Admitió que le ha costado resignarse a dejar la pelea por los primeros puestos en la Nascar, y que correr allí es lo más duro que ha vivido en el automovilismo, pese a que se define como un piloto que se "adapta con facilidad a los cambios".

"Competir en la Nascar es mucho más complicado que en la Fórmula Uno. Si uno queda décimo aquí, hizo una buena carrera, contrario a la Fórmula Uno donde, si no se finaliza entre los cinco primeros, es muy malo. Allá, si uno tiene un buen carro, por mal que le vaya termina de cuarto o quinto. En cambio, tener en Nascar una buena máquina no garantiza que uno llegue en los primeros puestos", dijo.

En su explicación, Montoya citó el caso del brasileño Rubens Barrichello. "Creo que todos se preguntan qué pasó con Rubinho desde que salió de Ferrari. Antes, aún si cometía algún error, podía llegar segundo, pero ahora, que para mi es un piloto mucho mejor de lo que era antes, llega rezagado por la falta de un buen auto".

No se pega a 300 Km/h pero se rompe una pierna a 30 km/h


El piloto australiano de Fórmula 1 Mark Webber, que se rompió una pierna al ser atropellado por un automóvil mientras montaba en bicicleta, fue operado con éxito y podrá volver a competir cuando en marzo comience la temporada en Melbourne, anunció este domingo su equipo, Red Bull.

Un coche lo arrolló el sábado cuando participaba en el "Mark Webber Pure Tasmania Challenge", una competición con fines caritativos que incluye 250 kilómetros de mountain bike, kayak y trekking, cerca de Port Arthur, en el oeste de Tasmania.

Webber, de 32 años, fue trasladado de inmediato a un hospital, donde "le colocaron una varilla de metal" en la pierna derecha y permanecerá unos días más en Tasmania, antes de regresar a Gran Bretaña para recuperarse, informó Red Bull en su web. Tendrá que guardar reposo durante al menos mes y medio.

Rubinho abrió la boca y en Ferrari lo quieren matar


Ferrari rechazó de plano las acusaciones del piloto brasileño Rubens Barrichello, quien en un programa de televisión de su país denunció haber sido amenazado desde el box del equipo italiano para que se dejase superar por Michael Schumacher en el Gran Premio de Austria de 2002.

"Si hizo esas declaraciones, sus palabras carecen en absoluto de importancia", afirmó hoy Luca Colajanni, responsable de prensa de la escudería de Maranello, que dio por cerrado el episodio.
Barrichello acusó a Ferrari de haber recibido insistentementevía radio en aquella carrera, en la que marchaba puntero después de haber obtenido la pole position, la orden de dejar pasar a Schumacher, algo que hizo solo en la última curva.

El brasileño, actualmente sin puesto después que Honda no le ha renovado contrato, afirmó que tiene las pruebas del episodio.

"Me dijeron que, de no dejarme pasar, me revisarían el contrato. Fue una orden, lo hacía o me mandaban a casa", indicó.

En más de una ocasión, Barrichello amenazó con revelar "todo lo que había pasado" en el equipo italiano a través de un libro que aún no ha escrito.

China quiere extender el contrato de su Gran Premio


El Gran Premio de China de la Fórmula Uno probablemente siga disputándose en Shanghái después del 2010 para acompañar el intento de la ciudad por convertirse en uno de los centros deportivos más importantes del mundo, dijeron los organizadores del evento.

Leon Sun, de la compañía Juss Events, señaló que los dichos del subdirector del ministerio de Deportes de Shanghái, Qiu Weichang, acerca de que la ciudad resignaría su extensión de cinco años en el contrato para ser sede del gran premio después del 2010 habían sido mal interpretados en la traducción.

"Hablé con el señor Qiu y él nunca dijo que el Gran Premio se iría de China", afirmó en una entrevista telefónica con Reuters el gerente general de dirección de eventos en la firma que es propiedad del municipio local.

"Es probable que haya ocurrido algún malentendido en la traducción. Yo diría que es más probable que sigamos (con la carrera) después del 2010. La F1 ha estado aquí por sólo cinco años. Conseguir una base de espectadores no es fácil, es una operación a largo plazo", explicó.

Sun se refirió además a los beneficios que el evento tenía para Shanghái. "Pensamos que la F1 es un muy buen producto, un gran evento para la ciudad de Shanghái, por lo que queremos continuar promoviendo y mejorando la carrera", remarcó.

"Los datos indican que cada vez hay más aficionados en China y por eso no entiendo por qué le diríamos que no a un Gran Premio de F1", continuó.

El gerente comercial de la categoría, Bernie Ecclestone, dijo en octubre durante la carrera en China que el evento tenía asegurado un futuro a largo plazo.

Sun, quien se hizo cargo de la organización del gran premio este año, anticipó que se producirían "discusiones internas" antes de que inicien las negociaciones para extender el contrato más allá del 2010.

El lugar que recibe a la carrera es un impresionante circuito ubicado en las afueras de Shanghái que tuvo un costo de 350 millones de dólares y que cuenta con capacidad para 200.000 aficionados. De todos modos, aún no ha llegado a una cantidad similar.

Sun contó que alrededor de 80.000 espectadores se habían acercado al circuito durante la jornada de F1 del mes pasado, aunque aclaró que algunos de ellos habían recibido boletos como regalo de algunas de las firmas asociadas

De la mano de su compatriota Mateschitz, Sebastien Buemi suma fichas para ser piloto de Toro Rosso


El piloto suizo Sebastien Buemi será probablemente el reemplazante del alemán Sebastian Vettel en Toro Rosso la próxima temporada, dijo el lunes Dietrich Mateschitz, uno de los propietarios del equipo de Fórmula Uno.

Vettel, de 21 años, pasó a la escudería Red Bull Racing luego del retiro del escocés David Coulthard, por lo que hay varios corredores que aspiran a ocupar la vacante que dejó en su ex equipo.

El francés Sebastien Bourdais también debe ser confirmado para el 2009, lo que deja las puertas abiertas para otro posible reemplazante.

"Uno muy probablemente sea Buemi", dijo Mateschitz, dueño de la firma de bebida energizante Red Bull, en la página de internet autosport.com. "La alineación será confirmada antes de la última sesión de ensayos en diciembre", agregó.

El suizo, de 20 años, fue el piloto suplente de Red Bull este año y en noviembre realizó ensayos con Toro Rosso en Barcelona.

En caso de obtener la vacante, se convertiría en el primer corredor de Suiza en competir en la F1 desde que Jean-Denis Deletraz pasó sin éxito por el equipo Pacific Ford en 1995.

"Soy joven y aprendo rápido. Creo que todos los equipos ahora quieren un piloto experimentado y otro joven, como por ejemplo sucede en Renault", señaló Buemi en el sitio de internet oficial de la F1 (www.formula1.com).

"El pasado inmediato ha demostrado que los jóvenes no necesitan mostrar demasiados resultados (...) Los pilotos jóvenes han demostrado que pueden cumplir rápidamente", añadió.

Francia no tendrá Gran Premio al menos por dos años


Francia, que albergó la primera carrera de Fórmula 1 en 1950, estará al menos por dos años sin Gran Premio, adelantó hoy el responsable de la comercialización de esa categoría, Bernie Ecclestone.

"Fuimos años atrás a Magny Cours por razones equivocadas, en especial políticas, y no podemos repetir aquel error, estamos buscando el lugar adecuado para hacer la carrera, pero esto no será factible antes de 2011", afirmó el dirigente inglés.

En declaraciones a la prensa francesa, Ecclestone confirmó que el proyecto de correr en Disneyland Park "carece de factibilidad" y que tiene en estudio otras dos posibles alternativas en las cercanías de París.

Sarcelles, al norte de la capital francesa, y Fluis sur Seine, al noroeste, son dos regiones que presentan posibilidades de armar un moderno circuito para albergar al circo de la F-1.
Ecclestone adelantó que visitará esas zonas en fecha próxima.

"Quiero estudiar en detalle las ventajas que ofrecen, a partir de la infraestructura y la red vial de comunicaciones, que son fundamentales para la organización de los Grandes Premios de hoy", subrayó.

Ecclestone, en su alusión a las "razones políticas equivocadas" que llevaron a elegir en los años 80 a Magny Cours, se refirió a la decisión del entonces presidente de la FIA, Jean Marie Balestre, bajo presión del entonces presidente de Francia François Mitterrand.

El mandatario quería el GP de Francia en su región natal, dijo Ecclestone. La prueba, que tradicionalmente se corría a principios de julio y es una de la más antigua en la historia de la categoría, ya no figura en el calendario 2009 aprobado recientemente por laFederación Internacional del Automóvil (FIA).

El primer GP de Francia se corrió el 2 de julio de 1950, en la primera temporada oficial de F-1, y fue ganado por Juan Manuel Fangio.

viernes, 21 de noviembre de 2008

Valentino: "Con mucho trabajo, podría haber sido un buen piloto de F1”


El monstruo del motociclismo Valentino Rossi afirmó que hubiera sido "un buen piloto de Fórmula 1" si se hubiera dedicado a esa especialidad, luego de ponerse otra vez al volante de una Ferrari.

"Con mucho trabajo, podría haberme convertido en un buen piloto de F-1. Sé que es complicado afirmar si hubiera sido un ganador o no, pero el potencial estaba ahí", aseguró el piloto italiano.

Rossi fue agasajado ayer por Ferrari por su nuevo título en MotoGP con un ensayo a bordo de una de las máquinas que participó de la última temporada del Mundial de F-1, con la que realizó primero unos 30 giros en el circuito de Mugello y luego prosiguió hasta sumar 64 en un total de 320 kilómetros recorridos.

Durante 2005 y 2006, el italiano había realizado varias pruebas con una Ferrari, pero aclaró que no estaba en sus planes ingresar a esa categoría.

En contraste, "Il Dottore" confirmó recientemente su presencia en el Rally de Gales al volante de un Ford Focus, por lo que su salto a las cuatro ruedas se mantiene como una posibilidad.

Los mecánicos de la Casa de Maranello le estamparon el número 46 al auto, como el que lleva Rossi en su Yamaha de MotoGP, y pudieron evaluar el buen funcionamiento del monoplaza.

Voceros de Ferrari dijeron que en esta ocasión, la experiencia no tenía como objetivo que el piloto decidiera su paso a la F-1, como se insinuó hace tres años, sino que se trataba simplemente de la recompensa de los responsables de su patrocinador principal por su victoria en las motos.

Rossi dio su mejor vuelta en 1'22" 550, luego de que en la primera serie de giros había quedado a menos de tres segundo del tiempo del probador oficial, el italiano Lucas Badoer.

"Todo esto fue muy emocionante, una jornada estupenda", dijo el campeón, mientras que el director deportivo del equipo, Stefano Domenicali, destacó lo que el piloto "transmite a toda la escuadra, especialmente el estímulo a los más jóvenes" Los aficionados pudieron presenciar las pruebas pagando un valor simbólico de 5 euros por la entrada.

Otro escándalo en puerta: se divorcia Ecclestone y se habla de cifras siderales


El mandamás de la F1, Bernie Ecclestone, está al borde del divorcio, después de que su esposa, Slavica Ecclestone, de 50, presentara la correspondiente solicitud, confirmó su portavoz.

El anuncio se produjo tras numerosas especulaciones de la prensa británica al respecto.

Según estiman los abogados, podría tratarse del divorcio más caro en la historia de Gran Bretaña, ya que la fortuna del dueño de los derechos de la Fórmula 1 está calculada en 2.400 millones de libras esterlinas (unos 3.500 millones de dólares).

Slavica, de origen croata y ex modelo, y Ecclestone están casados desde hace casi 24 años y tienen dos hijas.

Di Grassi y Senna se sacan chispas por una botaca en Honda


Este fin de semana Honda definirá a quien asigna la segunda butaca de su equipo para la temporada 2009 de Fórmula 1, un puesto que tiene como sólidos candidatos al brasileño Bruno Senna y al italiano Lucas Di Grassi.

En una segunda línea aparece Rubens Barrichello, aunque lo más probable es que salga de la escuadra nipona.

"Confío en llegar a la F-1, aunque nadie se espera que yo sea como Ayrton, mi tío, creo haber trabajado bien en Montmeló siguiendo las instrucciones del equipo y espero confiado la decisión final", declaró Senna.

La prensa especializada dijo que la opinión de dirigentes y técnicos de Honda está muy dividida entre Senna y Di Grassi, por lo que no se excluye la posibilidad de una nueva evaluación en pista para dirimir el pleito.

Sí está confirmado como primer piloto el inglés Jenson Button, quien la semana pasada se pronunció a favor de la permanencia de Barrichello, porque en Honda "hace falta un piloto de experiencia y no jóvenes a sus primeras armas".

En tanto, se da como altamente probable que el español Pedro De la Rosa sustituya al italiano Giancarlo Fisichella en Force India, sobre todo por imposición de McLaren, que firmó un acuerdo técnico de amplios alcances con esa escudería.

Vettel dominó el cierre de las pruebas en Montmeló


El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) firmó el mejor tiempo de la tercera y última jornada de ensayos de Fórmula 1 en el circuito de Montmeló, Barcelona, delante del francés Sébastien Bourdais (Toro Rosso).

Vettel, que ya fue el más rápido el martes, y Bourdais, que no tiene seguro conservar su volante en Toro Rosso la próxima temporada, fueron los únicos pilotos que bajaron del minuto y 20 segundos: 1 minuto, 19 segundos y 295 milésimas (en 75 vueltas) para el primero y 1 minuto, 19 segundos y 839 para el francés (en 122 vueltas).

El español Pedro de la Rosa, que había firmado el mejor tiempo de la primera jornada el lunes al volante de un McLaren, probó de nuevo un Force India. El piloto español realizó, igual que el martes, el peor crono, con 1 minuto, 23 segundos y 103 milésimas (88 vueltas).

Los mejores tiempos de la 3ª jornada:

1. Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 1:19.295 (75 vueltas)
2. Sébien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:19.839 (122)
3. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1:20.154 (115)
4. Gary Paffett (GBR/McLaren) 1:21.140 (81)
5. Jenson Button (GBR/Honda) 1:21.387 (94)
6. Christianast Klien (AUT/BMW) 1:21.534 (88)
7. Nick Heidfeld (GER/BMW) 1:21.592 (106)
8. Bruno Senna (BRA/Honda) 1:21.676 (107)
9. Nelson Piquet Jr (BRA/Renault) 1:22.148 (94)
10. Nico Hulkenberg (GER/Williams) 1:22.410 (52)
11. Luca Badoer (ITA/Ferrari) 1:22.866 (120)
12. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1:23.086 (93)
13. Pedro de la Rosa (ESP/Force India) 1:23.103 (88)

Klien demasiado sincero: dice que el nuevo auto que usó BMW esta semana para las pruebas es el más feo que vio en su vida


El piloto de pruebas austríaco de BMW-Sauber Christian Klien dijo que el auto que su equipo utilizó esta semana en los ensayos realizados en España es el más feo que vio en su vida.

La escudería alemana puso el lunes en la pista dos autos modelo 2008 modificados con neumáticos lisos y otros cambios en el chasis, conformes a la nueva reglamentación que se implementará en la categoría a partir del año próximo.

Además, los coches mostraron altos y angostos alerones traseros junto a una ancha y baja terminación en la parte delantera.

El auto que utilizó Klien implementó también el dispositivo de KERS (sistemas de recuperación de energía) que se introducirá en el 2009.

"Para mí, por el momento, este es el peor auto de F1 que vi. Es sólo que no encaja", dijo el austríaco al sitio de internet autosport.com tras el primer día de ensayos en el Circuito de Cataluña, en Barcelona.

"Pero tendremos que acostumbrarnos. Habrá muchas modificaciones hasta la primera carrera en marzo", agregó. "De hecho, se maneja muy bien", remarcó Klien acerca de la versión intermedia.

“El dinero es clave para Toro Rosso”


La alineación del equipo Toro Rosso de cara a la temporada 2009 de la Fórmula Uno se decidirá por el dinero antes que por el talento, dijo el piloto francés Sebastien Bourdais.

Bourdais, cuya posición en la escudería italiana aún es incierta, realizó ensayos con Toro Rosso esta semana en España junto al japonés Takuma Sato y al suizo Sebastien Buemi.

Además del lugar del francés, Toro Rosso tiene otra vacante a ocupar debido al traspaso del alemán Sebastian Vettel al equipo Red Bull Racing.

"El equipo necesita algo de dinero y creo que hasta que encuentren un piloto que sea rápido y se adapte a los fondos disponibles, o hasta que encuentre una solución por sí solo, no habrá una conclusión respecto a la alineación", señaló Bourdais en el sitio de internet oficial de la F1 (www.formula1.com).

"No veo que sea posible una decisión rápida porque no veo a nadie que pueda garantizar el dinero ahora, o mañana o pasado mañana", agregó.

Bourdais remarcó que los brasileños Bruno Senna y Rubens Barrichello, ambos a la espera de conseguir un lugar en Honda, también estaban en la lista de candidatos de Toro Rosso.

"Si nadie es capaz de aportar una financiación sólida como yo creo y teniendo en cuenta lo que dice (el director del equipo) Franz (Tost), yo soy el primero en la lista porque cambiar dos pilotos siempre es difícil y no es una solución ventajosa", destacó el francés.

Toro Rosso, que la última temporada ganó el Gran Premio de Italia y utiliza tecnología de Red Bull, es propiedad del multimillonario austríaco Dietrich Mateschitz, dueño de la firma de la bebida energizante Red Bull, y de su compatriota ex piloto Gerhard Berger.

Mateschitz ya garantizó la financiación de Toro Rosso para la próxima temporada, aunque tiene intenciones de venderla antes del 2010 debido a que las nuevas reglas de la F1 establecen que cada escudería debe diseñar su propio auto.

El circuito de EuroDisney tendrá que esperar al menos hasta 2011


La posibilidad de que en 2010 se disputara de nuevo un Gran Premio de Francia de Fórmula 1 se alejó un poco más, al anunciar Lagardère Sports y el grupo Euro Disney la retirada de su proyecto de circuito en Val dEurope, cerca de París.

"A pesar de la calidad del dossier constituido por los dos socios privados y del apoyo de Bernie Ecclestone, ha sido imposible alcanzar un acuerdo con las demás partes, cuyo compromiso era condición indispensable, que permitiera elaborar un proyecto viable", declaró la compañía Lagardère Sports en un comunicado.

"En estas condiciones, Lagardère Sports, de acuerdo con Euro Disney, ha decidido no continuar con el proyecto de organizar en 2010 el Gran Premio de Francia de Fórmula 1 en la región de Val dEurope", añade el comunicado.

"De común acuerdo con Lagardère Sports, hemos tomado la decisión de no seguir estudiando el proyecto", confirmó por su parte un portavoz de Euro Disney.

El Gran Premio de Francia no figura en el calendario del Mundial-2009 de Fórmula 1 y el proyecto liderado por el ex campeón mundial Alain Prost parecía bien situado para organizar la carrera al año siguiente.

La última edición de la prueba tuvo lugar en 2008 en Magny-Cours, un trazado que Ecclestone consideraba obsoleto y demasiado alejado de París.

El difícil contexto económico llevó a la Federación Francesa de Automovilismo (FFSA) a renunciar a financiar el evento y Lagardère iba a hacerse cargo de su coste, "algo más de 60 millones de euros" según Prost.

Euro Disney iba a poner a disposición el terreno donde se construiría el trazado con el objetivo de "salvar el Gran Premio de Francia amenazado con desaparecer" defendiendo "el interés económico y turístico" del proyecto.

Ron Dennis comparó a Ayrton con Lewis


El fallecido Ayrton Senna era un "obsesivo" de la Fórmula 1, mientras que Lewis Hamilton disfruta de otros pasatiempos fuera de las pistas, afirmó Ron Dennis, director de McLaren al comparar a los dos grandes campeones de su equipo.

El brasileño y el piloto inglés "son prácticamente antagónicos", según la definición de Dennis, publicada por el seminario inglés Autosport.

Ayrton, tres veces campeón del mundo, "estaba obsesionado con la F-1" y con él "mantenía charlas telefónicas infinitas, que no terminaban nunca, porque era muy meticuloso", narró Dennis.

"Hacía una lista de lo que no funcionaba y trataba de encontrar soluciones", evocó el mandamás de McLaren, cuando le preguntaron por el mítico volante brasileño.

La actitud profesional de Hamilton es totalmente distinta, describió Dennis. "Lewis pasa semanas en las oficinas de la fábrica de Goodwood ante el simulador y busca respuestas por su propia cuenta, no tengo que pasar tanto tiempo con él al teléfono. Un par de veces al mes, no más", subrayó el directivo.

Tras destacar que su relación con el flamante campeón mundial es totalmente diferente, el dirigente inglés reveló que Hamilton"tiene muchas otras pasiones, como por ejemplo la música, pasar mucho tiempo con su hermano, guiar autitos radio comandados y disfrutar del descanso".

En cambio, Senna "prácticamente no tenía ningún otro interés más que la F-1, aparte de los modelos en escala de aviones, algo que lo apasionaba, y volver en cuanto le era posible a Brasil", detalló el director de la escuadra inglesa.

"Él adoraba su tierra", insistió Dennis. Senna estuvo a las órdenes de Dennis en McLaren entre 1988 y 1993, cosechó tres títulos (1988, 1990 y 1991), antes de pasar a Williams, con una de cuyas máquinas tuvo un trágico final el 1° de mayo de 1994, en un accidente en Imola.

martes, 18 de noviembre de 2008

No derrapó: Loeb sorprendió a bordo de un Red Bull en los primeros ensayos de los equipos de cara a la próxima temporada


El japonés Takuma Sato, con Toro Rosso, fue el más veloz en los ensayos que realizaron los equipos de Fórmula 1 en el circuito de Montmeló, donde el francés Sebastian Loeb, campeón de Rally, sorprendió con un octavo puesto.

Loeb, que acumula cinco títulos en el Mundial de Rally, tuvo un andar formidable en la F-1 a bordo de un Red Bull y marcó 1'22" 503, un registro notable para un novato.

"Es la tercera vez que me subo a una máquina de Fórmula 1, estoy muy contento de estos rendimientos", comentó el piloto francés, que el año pasado había guiado un monoplaza de Renault en el trazado de Paul Ricard, para luego guiar un REd Bull en Inglaterra.

"Esperaba no hacer trompos y los giros me fueron dando medida de mis límites", dijo Loeb que dio 82 vueltas al trazado.

Detrás de Sato, que giró con un tiempo de 1'20"763, se ubicó el probador de Toro Rosso, el suizo Sebastien Buemi, con 1'21" 071, delante del austríaco Alexander Wurz que guió un Honda.
La F-1 cumplirá tres días de ensayos en el trazado catalán. McLaren y Ferrari apelaron a sus pilotos probadores.

Los tiempos de la primera jornada:

Takuma Sato (Jap/Toro Rosso) 1:20.763 2.
Sebastien Buemi (Sui/Toro Rosso) 1:21.071 3.
Alexander Wurz (Aut/Honda) 1:21.198 4.
Pedro De la Rosa (Esp/McLaren) 1:21.417 5.
Gary Paffett (Gbr/McLaren) 1:21.957 6.
Luca Badoer (Ita/Ferrari) 1:22.038 7.
Robert Kubica (Pol/BMW Sauber) 1:22.341 8.
Sebastien Loeb (Fra/Red Bull) 1:22.503 9.
Nelson Piquet Jr (Bra/Renault) 1.22.56010.
Christian Klien (Aut/BMW Sauber) 1:22.883.

Honda le ofrecerá a Schumacher correr en superbike


El equipo japonés Honda ofrecerá al siete veces campeón del mundo de Fórmula 1tomar parte en el Mundial de motos Superbikes del próximo año, reveló el dirigente Carlo Fiorani.

"Por el momento Michael no nos ha pedido disputar el Mundial 2009, pero si quiere, hay una plaza para él. Todo lo que tiene que hacer es pedírnoslo", explicó Fiorani al diario italiano La Gazzetta dello Sport.

Schumacher estuvo realizando algunos ensayos con Honda en Alemania y Portugal, en los que cosechó notables registros.

"Las motos son una pasatiempo, no tengo interes en correr como profesional en dos ruedas", había advertido Schumacher, que se retiró de la F-1 en 2005.

lunes, 17 de noviembre de 2008

La Fórmula 1 le dice adiós a Montreal, al menos en 2009


Canadá se quedará definitivamente en 2009 sin su Gran Premio de Fórmula 1 al fracasar el domingo las últimas negociaciones que llevaban adelante autoridades locales con el patrón de la máxima categoría del automovilismo, Bernie Ecclestone.

Ecclestone había condicionado el regreso al calendario del Gran Premio de Montreal, suprimido el pasado octubre, al pago en cinco años de unos 142 millones de dólares estadounidenses, indicó el ministro de desarrollo económico de Quebec, Raymond Bachand, en conferencia de prensa.

"No encontramos a nadie para garantizar" esta suma dijo Bachand para agregar que de parte canadiense se propuso a Ecclestone casi 89 millones y un 75 por ciento de otros beneficios, como la venta de entradas.

"El Gran Premio en su fórmula actual no es rentable y a menos que el patrón de la F1 revise sus demandas, no habrá carrera en 2009", prosiguió el ministro.

Nunca en el curso de las conversaciones, que duraron cerca de un mes, Ecclestone aceptó considerar a la baja sus expectativas y eso "a pesar de la coyuntura económica actual", lamentó

Bachand, quien acudió a la conferencia en compañía del alcalde de Montreal, Gérald Tremblay, y del ex ministro de comercio Michael Fortier.

En una carta hecha pública en el mismo encuentro con la prensa, el mandamás de la F1 indicó que "no hay ningún interés en discutir condiciones económicas, frente a la ausencia de un soporte financiero creíble".

Consultado sobre si la anulación de la prueba en el calendario 2009 significaba la desaparición para siempre de la carrera, Bachand contestó de forma evasiva: "jugamos nuestra última carta financiera".

La competencia se disputaba en la Isla de Notre Dame, sobre el río San Lorenzo y, según un estudio de la empresa Influence, resulta ser el acontecimiento que mejor representa a Montreal en el exterior.

El GP generaba unos 57 millones de dólares a partir de una concurrencia de 200.000 personas. "Hablamos de importantes recursos económicos y esa es la razón por la cual deseo que se pueda establecer un fondo de desarrollo que permita organizar otros acontecimientos para asegurar visibilidad internacional a Montreal", dijo el alcalde Tremblay.

“La temporada 2009 para mi es una incógnita total”


El español definió al próximo año como una "incógnita total" y vaticinó que Ferrari y McLaren seguirán en un buen nivel, aunque opinó que no tienen asegurado el éxito.

"El año que viene es una incógnita total. Nadie sabe a ciencia cierta cuáles serán los resultados. Renault también será una incógnita. Ferrari ni McLaren pueden decir que van a ganar el año que viene y eso es lo bueno de la próxima temporada", afirmó Alonso.

"A priori Ferrari y McLaren seguirán a un buen nivel el año que viene. (Kimi) Raikkonen y (Felipe) Massa estarán muy igualados, (Lewis) Hamilton tratará de defender el título y (Robert) Kubica meterse en la lucha, pero se verá después de las dos o tres primeras carreras", añadió el español.

Rubinho más cerca del retiro


Rubens Barrichello se retirará de las pistas si no logra una butaca para correr el próximo Mundial de Fórmula 1, algo que parece complicarse en Honda, el equipo japonés para el que corrió en los tres últimos años.

Esta semana, en los ensayos que varias escuderías harán en Montmeló, los brasileños Bruno Senna y Lucas Di Grassi probarán con el equipo japonés y es probable que el más veloz de ambos reciba una oferta para incorporarse como titular.

Esto significaría el desplazamiento de Barrichello, cuya chance para obtener otro lugar aparecen complicadas porque Toro Rosso, que tiene un puesto vacío y está en tratativas con
Senna, no parece interesado en sus servicios.

Gerhard Berger, quien es el copropietario de Toro Rosso, declaró que "el más veloz entre Senna y Di Grassi tiene concretas posibilidades de recibir una oferta por parte de Honda", que está a punto de confirmar a Jenson Button.

Desde San Pablo, Barrichello descartó terminantemente la posibilidad de ir a correr en las series norteamericanas: "Si no consigo para el año que viene un lugar en Fórmula 1, abandono la actividad", fueron sus palabras.

Ferrari ya empezó a despotricar contra el KERS


Ferrari puso desde el vamos algunas objeciones al nuevo sistema de recuperación de energía (KERS) que la Fórmula 1 introducirá en el campeonato del año próximo y que los equipos pondrán a prueba esta semana en Montmeló.

"Creemos que fue un error introducir el KERS a partir de este año, si bien la FIA considera que es un óptimo instrumento para reducir los costos, actualmente prohibitivos, analizaremos con cuidado qué camino seguir", declaró el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo.

Con el nuevo modelo F2008K listo para adoptar el nuevo dispositivo, por lo menos en fase experimental, y con Luca Badoer y Marc Gené como probadores, Ferrari estará esta semana en los ensayos en el circuito catalán.

La Casa de Maranello ya estuvo ensayando con el nuevo modelo en su circuito de Fiorano, pero a puertas cerradas.

La "K" que lleva el nuevo modelo de la escudería italiana remite al KERS (Kinetic Energy Recovery System), un mecanismo que recupera la energía cinética que se pierde en las acciones de frenado y la almacena provisoriamente para poder utilizarla y mejorar los rendimientos del auto.

El sistema, como recupera energía, genera un ahorro considerable de combustible y ofrece al piloto una potencia suplementaria equivalente a 80 caballos de fuerza (HP), que se incorporan mediante un pulsador ubicado en el volante.

Las supuestas ventajas del mecanismo están aún en fase de experimentación, aunque los simuladores mostraron un par de décimos de segundo de mejoría por cada vuelta, pero algunos equipos, como Toyota, ya han adelantado que no lo utilizarán al comienzo del nuevo Mundial.

BMW Sauber es el equipo que posee un KERS más avanzado, pero debió superar numerosos problemas para alcanzar una prestación óptima.

En julio pasado, en el circuito de Jerez de la Frontera, uno de los mecánicos de BMW Sauber tocó el auto apenas regresó al box y recibió una violenta descarga eléctrica que lo mandó al hospital.

El sistema obliga a esperar tres segundo antes de acercarse al auto una vez detenido, para evitar esas descargas, uno de los problemas más difíciles de resolver con el cuestionado KERS.

Increíble: Alonso fue elegido el mejor piloto del año por los ingleses


El español fue elegido como el mejor piloto de la Fórmula 1 en 2008, según una encuesta del diario londinense The Times en Internet.

Aunque por escaso margen, el ex bicampeón mundial resultó el elegido de los lectores británicos, que lo prefirieron a su compatriota Lewis Hamilton, flamante campeón de la Fórmula 1 en su segunda temporada en la máxima categoría.

Alonso recibió 1.071,5 puntos en la encuesta contra 1.061,5 de Hamilton, el campeón más joven de la historia y con quien el español no mantuvo una buena relación cuando fueron compañeros de equipo en McLaren-Mercedes, en 2007.

Detrás del piloto de Renault y de Hamilton y con 989 puntos se ubicó en la encuesta el subcampeón mundial brasileño Felipe Massa, de Ferrari, a quien se le escapó el título por un punto y en los últimos metros del GP de Brasil que cerró la temporada.

Algo más atrás aparecieron el polaco Robert Kubica y el alemán Sebastian Vettel.

El periódico londinense informó que "Fernando (Alonso) ya había ganado la votación del mejor piloto de la parrilla y ahora el del año.Ha tenido un coche muy pobre para empezar, pero tanto él como Renault le han dado la vuelta a la situación".

Schumacher reveló que tras su retiro rechazó ser Director General de Ferrari


Michael Schumacher reveló que cuando se retiró de las pistas, a fines de 2006, rechazó un ofrecimiento para convertirse en director general del equipo Ferrari.

Lo hizo porque, dijo, de haber aceptado el convite "hubiese tenido que trabajar todos los días con el mismo y la misma dedicación que él", en referencia al renunciante director deportivo francés de la escudería italiana, Jean Todt.

"Yo conocía bien la pasión que Todt ponía en sus funciones. Iba a la fábrica de Maranello todos los días, incluso los fines de semana, y muchas veces hasta la madrugada, en un cierto momento me pregunté si necesitaba esto y me dije que no", afirmó el alemán.

En declaraciones al Herald Tribune, Schumacher reivindicó su actual libertad, que le permite competir en la categoría Superbike alemana, ser "testimonial" de la UNESCO y participar de proyectos para la seguridad callejera que organiza la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

Pero advirtió que no sabe hasta cuándo seguirá en esta situación (es superasesor de Ferrari): "Quiero ser un hombre libre, pero tampoco me veo sentado todo el día en una oficina viendo pasar el tiempo, pienso que tarde o temprano aparecerá el trabajo que colme mis aspiraciones", concluyó.

miércoles, 12 de noviembre de 2008

Force India se cruzó de vereda: deja los motores de Ferrari por los de McLaren


La escudería Force India, que cesó su vínculo con Ferrari, confirmó que recibirá motores de McLaren-Mercedes a partir de 2009, mientras sigue la polémica por la reducción de costos en la Fórmula 1.

El nuevo monoplaza VJMO2 llevará los propulsores de Mercedes y McLaren también aportará el nuevo sistema KERS (sistema de recuperación de energía cinética) y acceso a su red de suministros técnicos, así como la caja de cambios y sistema hidráulico.

El dueño de Force India, Vijay Mallya, se manifestó "absolutamente encantado" porque "McLaren y Mercedes-Benz -afirmó- son de los nombres más famosos del mundo del motor de competición, con grandes éxitos en la historia y el más reciente, la soberbia victoria en el Mundial más dramático que hemos visto", indicó.

Force India terminó última en el Mundial 2008, sin un solo punto de sus pilotos, Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil.

Mallya reconoció que su equipo ha pasado "un período de aprendizaje" y que será más competitivo en las próximas campañas.

La semana pasada, Force India había anunciado su decisión de interrumpir con un año de anticipación su colaboración técnica con Ferrari, según la cuál debería haber montado sus motores también en el campeonato de 2009.

En el podio grita 300 y Nelsinho promete ser revelación en 2009

En el podio llegó a sus 300 post mientras que Nelson Piquet Junior decía que anhela instalarse entre los mejores seis pilotos de Fórmula 1 el año próximo, tras mostrarse feliz del respaldo de Renault, que le renovó su contrato hasta 2010.

"La que pasó no fue la temporada que soñé. Tuve muchas altas y bajas y varios problemas, pero aprendió mucho", indicó el sudamericano, que sólo logró un podio en 2008 (segundo en el Gran Premio de Alemania) y terminó 12° en el Mundial de Pilotos.

Hijo de un triple campeón de F-1, Piquet, de 23 años, no tenía asegurado su futuro en Renault, equipo que en algún momento de la estación proyectó el desembarco de otro compañero para el español Fernando Alonso.

"Mi continuidad en Renault estaba muy verde en los primeros tramos del año.
Ahora estoy feliz de haber llegado a un acuerdo", admitió Piquet en una exposición que está organizando la automotriz francesa en Nueva Delhi.

Bruno Senna y una prueba clave sobre un Fórmula 1


El brasileño girará por primera vez con un auto de Fórmula 1 al volante de un Honda RA108, durante los ensayos que varios equipos realizarán desde el lunes próximo en el circuito español de Montmeló.

Senna, quien cuenta con el apoyo de Petrobras que se marchó como patrocinador de Williams, tiene una oferta de Honda para ocupar en 2009 el puesto de tercer piloto, un rol que no entusiasma al brasileño y que rechazaría.

Incentivado por la empresa telefónica Embratel, otro de sus patrocinadores, el sobrino del fallecido Ayrton Senna, está tratando de llegar a un acuerdo con Toro Rosso, pero como piloto titular.

Con el pasaje del alemán Sebastian Vettel a Red Bull, en Toro Rosso hay una butaca libre, aunque aún no está confirmado tampoco el francés Sebastien Bourdais, quien seguiría como número uno de la escuadra.

Gerhard Berger, dueño del 50 ciento del capital de Toro Rosso, pretende que el piloto que llegue al equipo aporte 14 millones de dólares en auspicio publicitario.

En Montmeló también girará con un Honda otro brasileño, Lucas Di Grassi, cuyas posibilidades de ingresar a Renault se diluyeron hoy con el nuevo contrato que firmó su compatriota Nelsinho Piquet.

Di Grassi podría ser contratado por el equipo japonés para reemplazar a Rubens Barrichello.

Hubo acuerdo y habrá motores más baratos


Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, declaró en el circuito italiano de Mugello que los equipos del Mundial de Fórmula Uno han llegado a un acuerdo para que en el 2011 los motores de los monoplazas tengan un coste por unidad de cinco millones de euros, quince menos de su actual valor.

Montezemolo, presidente de la recién creada asociación de escuderías (FOTA), señaló, durante la celebración del final de la temporada, que los equipos están trabajando intensamente en la reducción de costes.

"Hemos acordado unánimemente que para el 2011 un motor cueste cinco millones de euros, una reducción sustancial ya que en la actualidad el valor es de unos veinte millones", señaló Montezemolo.

Este acuerdo es un paso adelante de las escuderías en su objetivo de que no prospere la idea de la intención de la federación internacional (FIA) de que haya un motor único para todos los equipos.

Montezemolo considera que el motor único va en contra de los principios de competencia y desarrollo tecnológico del automovilismo deportivo.

"Resulta impensable que constructores como Ferrari, Toyota, Mercedes, Honda, Renault y BMW acepten poner su marca en unas máquinas hechas por otros", señaló Montezemolo.

Montezemolo, furioso, contó que rompió la tv cuando Hamilton pasó a Glock


El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, reveló que rompió el aparato de TV, en un rapto de furia, luego de que el inglés Lewis Hamilton, de la rival McLaren, quitó el título la Fórmula 1 a Felipe Massa en la última vuelta del Gran Premio de Brasil.

"El televisor lo rompí, debo decir la verdad", contó Montezemolo, quien reveló que su hija, que estaba en otra habitación, "se asustó con el ruido" y que inmediatamente encendió otro aparato "para disfrutar del podio" de Brasil, que tuvo primero a Massa, aunque el título fue para Hamilton.

"Jamás se vio un Mundial que se define en la última curva y que un piloto cruce la meta como campeón y que pocos segundos después el título vaya para otro", siguió Montezemolo, quien recordó que "los milagros sólo ocurren una vez".

Montezemolo lo expresó porque, según dijo, "ya había sido milagroso" que Kimi Raikkonen, el otro piloto de Ferrari, haya logrado ganarle el título a Hamilton en 2007, cuando el inglés tenía el título en sus manos.

Montezemolo ironizó sobre la pobre temporada de Raikkonen en 2008: "¿eres realmente tú, el Kimi verdadero, el de carne y hueso? O tu amigo, un sosías, ese que corría las últimas carreras con Ferrari?".

"No bromeemos. Kimi fue campeón mundial hasta la última fecha de este año. Sus puntos fueron fundamentales", acotó de inmediato Montezemolo, en una presentación de Ferrari en el autódromo de Mugello, donde Massa fue ovacionado por los fans.

"Gracias de corazón, son extraordinarios", agradeció Massa a los aficionados, que colmaron una tribuna y tributaron una ovación de pie al brasileño, que perdió el título apenas por un punto de diferencia.

"Un título no se define en una última vuelta, sino en 18 carreras", aclaró también Massa, que era escuchado, entre otros, por Michael Schumacher y Jean Todt, nombres míticos en la exitosa Ferrari de los últimos años.

"Para nosotros, Felipe es un campeón del mundo", lo saludó Montezemolo, mientras que Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, destacó que Massa "fue el que más carreras y más pole position ganó este año y su temporada fue excepcional".

miércoles, 5 de noviembre de 2008

Alonso renovó con Renault hasta 2010 con el objetivo de recuperar la gloria


Renault anunció hoy que Fernando Alonso, bicampeón de la Fórmula 1, continuará en la escudería francesa durante las dos próximas temporadas, lo que sepultó definitivamente los rumores de un pase a Ferrari para 2009.

La confirmación, que incluye al brasileño Nelson Piquet, "permitirá mantener una pareja que tiene un perfecto mix de juventud y experiencia", afirmó el italiano Flavio Briatore, manager de la escudería francesa.

Alonso, siguió Briatore, "fue muy importante en esta difícil temporada. Su liderazgo y talento, junto con el duro trabajo del equipo, permitieron a Renault seguir entre los principales competidores de la F-1".

Alonso, quien había sido campeón mundial con Renault en 2005 y 2006, y tuvo un paso polémico por McLaren en 2007, dijo a su vez que la escudería francesa "siempre fue mi primera elección y estoy feliz con ellos".

"Es una escudería competitiva y con una mentalidad ganadora, que se adapta a mí. Ya ganamos campeonatos juntos, como también juntos atravesamos momentos difíciles", añadió Alonso, quien tuvo un gran final de temporada con Renault, tras un inicio incierto.

"Ahora estamos decididos a demostrar que estamos en condiciones de repetir los éxitos en las próximas temporadas", siguió Alonso, cuyo contrato, se afirma, prevé una eventual rescisión en caso de que el piloto reciba una oferta de Ferrari en 2010.

La dramática definición del campeonato

lunes, 3 de noviembre de 2008

"Es imposible describir con palabras esta sensación"


Lewis Hamilton declaró poco después de proclamarse campeón del mundo de Fórmula 1 en el Gran Premio de Brasil que le resulta "casi imposible describir con palabras esta sensación", ya que destacó que "ha sido un viaje muy largo" donde el "equipo ha hecho un trabajo fantástico durante todo el año para conseguir esto".

Tras ganar el título en la última curva del circuito de Brasil, el piloto inglés admitió que este Gran Premio ha sido una de las carreras más duras de su vida, resaltando que "antes de que empezase a llover iba bastante cómodo. Pese a que el ritmo no era el idóneo, conseguía estar donde necesitaba estar".

Por otro lado, analizando la carrera, el nuevo campeón del mundo afirmó que "con la lluvia no quería asumir riesgos. Luego me pasó Vettel y me dijeron por radio que necesitaba estar delante de él. No podía creerlo. Pero en la última curva pude pasar a Glock", por lo que afirma, "sólo puedo dar gracias a Dios".

Por último, tras cruzar la línea de meta, Hamilton dice que su reacción fue comenzar a preguntar "¿lo tenemos? ¿lo tenemos?" y cuando se lo confirmaron, asegura que es cómo "un sueño".

Glock aclara, pero oscurece


Timo Glock se ha convertido de forma inesperada e involuntariamente en el factor que ha decidido el Campeonato del Mundo 2008. El piloto de Toyota ha sido de los pocos que ha optado por seguir en pista al final sin cambiar de neumáticos, y eso lo ha aprovechado en la última curva Hamilton para adelantarle y relegarle al sexto puesto, una maniobra que le ha permitido al inglés proclamarse Campeón del Mundo.

En Brasil e Italia, principales perjudicados por su maniobra, se especuló con un arreglo entre Toyota y McLaren. Lo cierto es que el alemán intentó aclarar, pero oscureció descartando que su auto haya tenido alguna falla o falta de combustible. Glock dijo: "iba con neumáticos de seco cuando estaba lloviendo con bastante intensidad al final de la carrera y la última vuelta ha sido sencillamente imposible. He luchado todo lo que he podido, pero solamente mantener el coche en la pista ya era difícil y he perdido posiciones al final de la vuelta”.

“Acabar sexto es un resultado decente dadas las circunstancias, ya que al principio del fin de semana tuve bastantes problemas con el coche, pero estoy un poco decepcionado porque nos hemos quedado muy cerca de la cuarta plaza. Este es el final de mi primera temporada en Toyota y estoy satisfecho con el resultado global. A principios de año no me resultó fácil, pero durante el transcurso de la temporada hemos mejorado el coche notablemente y yo mismo también he mejorado. Desde Hockenheim las cosas me han ido bien; he superado mi objetivo de sumar 20 puntos y lograr un podio también ha sido un buen logro. Ahora debemos esforzarnos aún más para dar otro paso adelante el próximo año.", comentó.

Cara y seca, la foto del fin de semana

domingo, 2 de noviembre de 2008

Hamilton, campeón en la última curva


Felipe campeón!!!, no, no Lewis campeón!!! Lo corregía un mecánico de Ferrari al padre y al hermano de Massa que festejaron por un segundo y medio eufóricos pensando que Felipe era finalmente el campeón del mundo en la definición más espectacular y dramática que la F1 haya tenido alguna vez. Pero no, toda la gloria fue para el moreno que entró por la ventana en la historia y es desde ayer el campeón más joven de la categoría.

El que más se debe regocijar en este momento es Bernie Ecllestone que finalmente logró su cometido de la era post Schumacher: que las carreras vuelvan a tener el show que la supremacía de Michael le había quitado. Las definiciones de las últimas dos temporadas y los récords de rating lo avalan con contundencia.

La de hoy fue quizás la definición más infartante en toda la existencia de la F1. Lo explicamos de manera sencilla. Massa clavó la pole y se escapó desde el arranque hacia una contundente victoria. Hamilton, tranquilo, marchaba cuarto y cosechaba los puntos necesarios para quedarse con la corona. Pero a 6 vueltas del final las “macumbas” de la “torcida” de Felipinho dieron resultado y la lluvia dijo presente complicando todo. Massa entró a boxes a cambiar neumáticos intermedios, en una decisión acertada teniendo en cuenta que quienes venían inmediatamente detrás de él también lo hicieron y así se aseguraba la victoria. En tanto, Hamilton retrasó una vuelta su ingreso a los pits cediendo algo de terreno en medio de una lluvia pasajera. Pero McLaren no tuvo en cuenta que quienes venían detrás de Lewis no pararon por lo que el moreno volvió a pista quinto con Glock delante y Vettel detrás. Hasta ahí era campeón, pero el irreverente joven maravilla de Red Bull lo pasó faltando un giro y medio para dejarlo sin título del mundo. Fueron 2 minutos dramáticos con un Vettel que se escapaba cada vez más de Hamilton con la corona del moreno colgada del alerón trasero. Pero el punto de máxima tensión llegó a dos curvas del final cuando Glock inesperada y sugestivamente se pasó en el frenaje y en la curva siguiente, a 300 metros de la bandera a cuadros, fue sobrepasado por Vettel y Hamilton, que con el último suspiro lograba quedarse con la corona.

En es momento festejaba el box de Ferrari y el de McLaren, hasta que los italianos se avivaron lo que había pasado con el niño de Toyota y las caras de júbilo que ensombrecieron como el cielo plomizo de lluvia que cubría a San Pablo.

Felipe se quedó con el premio consuelo y lo festejó estoicamente entre lágrimas ofrendándoselos a los miles de paulistas que lo acompañaron desde las tribunas. En el podio lo acompañó Alonso, que fue el piloto de mejor rendimiento en las últimas 5 carreras, y el campeón saliente Kimi Raikkonen.

El premio gordo, para un Hamilton que fue el más regular en una temporada plagada de errores. Es justo aclarar que muchas de esas equivocaciones fueron compartidas con su escudería que casi lo deja sin título pagando decisiones absurdas. Lo cierto es que este extraordinario inglés ya está en la historia. En su segunda temporada se convirtió en el campeón más joven de la historia y en su palmarés carga un campeonato y un subcampeonato, algo nada despreciable. Congratulations Lewis!!!

sábado, 1 de noviembre de 2008

Felipinho hizo la pole en su tierra y va por el milagro


Arrancó como debía, con contundencia y sin errores para después esperar que el destino o uno de los habituales errores de esta temporada esta vez le juegue a favor. Massa clavó la pole position con un tiempazo de 1:12.368 y mañana largará adelante el GP en su tierra natal.

A su lado partirá Trulli que sorprendió con un Toyata de gran performance durante todo el fin de semana. Raikkonen no logró copar la primera fila para Ferrari, pero consiguió el tercer tiempo y partirá detrás de Felipinho. El campeón del mundo tendrá el trabajo de taponar al resto, principalmente a Hamilton que larga cuarto, para que el paulista pueda escaparse en la punta. La tercera fila fue para Kovalainen y Alonso, quien no pudo ratificar el tiempo de ayer con un Renault más apagado.

¿Cuáles son las combinaciones posibles para la definición?

Para que el británico se alce con la corona: si Massa gana en Interlagos, Hamilton puede convertirse en el campeón del mundo más joven de la historia si alcanza al menos un quinto puesto. Si Felipe termina segundo, Hamilton debe conquistar al menos dos puntos, es decir llegar al menos séptimo. Si Massa es tercero, Hamilton no necesita ni entrar en la zona de puntos.

Para la coronación de Felipe Massa: el brasileño debe ganar y contar con que Hamilton no termine entre los primeros cinco. Si Massa arriba segundo, necesita que Hamilton termine octavo o más atrás.

Mañana llega el acto final y sabremos finalmente quién se lleva toda la gloria. Felipe arrancó con todo y demostró que va a pelear hasta la última vuelta. Hamilton lo acecha de cerca y quiere entrar en la historia. Sin dudas, los errores cometidos por todos los protagonistas en esta temporada lograron lo que es el cometido central de Ecclestone y cia en la era post Schumacher: que la F1 sea un show y todo se defina en el última carrera. Señores llegó ese final: picada, vino y asado. De postre, 72 vueltas para el infarto. Ah si, el champagne todavía no tiene dueño.

La grilla para mañana:

1 Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1'12"368
2 Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1'12"737.
3 Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1'12"825
4 Lewis Hamilton (ING/McLaren) 1'12"830.
5 Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 1'12"917
6 Fernando Alonso (ESP/Renault) 1'12"967.
7 Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso) 1'13"082
8 Nick Heidfeld (ALE/BMW) 1'13"297.
9 Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1'14"105
10 Timo Glock (ALE/Toyota) 1'14"230.
11 Nelsinho Piquet (BRA/Renault) 1'12"137
12 Mark Webber (AUS/Red Bull) 1'12"289.
13 Robert Kubica (POL/BMW) 1'12"300
14 David Coulthard (ESC/Red Bull) 1'12"717.
15 Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1'13"139
16 Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 1'12"800.
17 Jenson Button (ING/Honda) 1'12"810
18 Nico Rosberg (ALE/Williams) 1'13"002.
19 Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1'13"426
20 Adrian Sutil (ALE/Force India) 1'13"508

¡¡¡Agarrate!!!: Ayrton te enseña Interlagos

"Ferrari está muy fuerte para pelear ante Hamilton"


Felipinho se manifestó confiado en el desempeño de su Ferrari el domingo para el decisivo Gran Premio de y consideró que su escudería está "muy fuerte" para pelear el título.

"Hemos evolucionado bastante", señaló Massa tras la segunda sesión de ensayos libres en el circuito de Interlagos, en las afueras de Sao Paulo, en la que tuvo el segundo mejor tiempo y ganó ánimo de cara a la sesión del sábado que definirá la parrilla de largada para el Gran Premio.

"El auto se comportó muy bien, fue rápido y constante, y el ritmo fue bueno. Estamos más competitivos (que en el reciente GP de China donde acabó segundo detrás de Hamilton) y cuando uno está bien competitivamente es más fácil motivarse. Estamos muy fuertes (en Ferrari)", sostuvo Massa.

Alonso sigue jugando al misterio, pero el paddock asegura que se queda en Renault


El asturiano descartó la posibilidad de anunciar su futuro en la Fórmula 1 este fin de semana pese a que se cansó de decir desde hace meses que el domingo en San Pablo lo iba a comunicar.

"Creo que será recién la próxima semana", dijo el piloto, quien ayer logró el mejor tiempo en los entrenamientos libres realizados en el autódromo de Interlagos, en Sao Paulo.

Según el portal brasileño GloboEsporte.com, fuentes allegadas a Alonso aseguraron que el bicampeón mundial de Fórmula 1 ya renovó su contrato con Renault y que el anuncio oficial se realizará la semana próxima.

El piloto español, sin embargo, se negó a confirmar hoy esa versión, así como los rumores de que podría trasladarse al equipo Honda. Al ser indagado sobre el tema, se limitó a decir que recibió varias propuestas y decidió aceptar la que le permitirá volver a luchar por el título de la Fórmula 1 en 2009.

Hace unos días, el jefe de la escudería francesa, Flavio Briattore, aseguró que la posibilidad de que Alonso se quede en la Renault "es muy grande".

Bruno Senna le ofrece a Toro Rosso u$s 14 millones a cambio de una butaca


El piloto brasileño Bruno Senna, sobrino del fallecido tricampeón mundial Ayrton Senna, ofreció 14 millones de dólares a la escudería italiana Toro Rosso en la temporada de Fórmula 1 en 2009, según la Agencia Folha local.

Según los editores de deportes del periódico Folha de Sao Paulo, Senna consiguió apoyo de varios patrocinadores y ofreció la suma para lograr en 2009 un lugar en el equipo Toro Rosso, comandado por el austríaco Gerhard Berger.

Senna también negocia con la escudería Honda, la cual por el momento le ha mantenido como piloto de pruebas y habría declarado hace poco tiempo que su llegada a la Fórmula 1 (F-1) dependía de "factores externos y de algunas decisiones que precisaremos tomar".

Toro Rosso, ex Minardi y hoy sexta en el torneo mundial de F-1, no tiene todavía definida su dupla principal de pilotos para la venidera temporada, pero la suma de Senna sería un aporte importante para el presupuesto de la escudería, de unos USD 115 millones para 2009.

A favor de la llegada de Senna, además del apoyo financiero de patrocinadores, están que Berger fue compañero de su tío en la F-1 y es amigo de la familia, pero además el joven piloto de la Toro, Sebastian Vettel, pasará a la Red Bull en 2009 y su compañero Sebastien Bourdais aún no definió si seguirá en la escudería.

Berger fue además mecenas del estreno de Bruno Senna en el automovilismo. Bruno Senna resultó vicecampeón en 2008 de la fórmula GP2, una especie de categoría básica o escuela de la F-1, con el equipo iSport, detrás del italiano Giorgio Pantano (Racing Engineering).